2009年04月，J-10B出廠了。從機首到機腹有非常顯著的改變下，一體成形、渾然天成，讓世人佩服成飛的智慧與設計水平。殲10B顛覆性進展令俄羅斯蘇霍伊的專家都感到震驚，認為殲10B基本上和殲10A不是一款機器。

　　他們指出J-10B不是小修改，而是包括外型在內的巨大改進。看到?jīng)]有?J-10A進氣口上面的幾根“小棍子”已經(jīng)沒有了。J-10B的外型非常漂亮，但是更重要的是性能，YST 個人認為J-10B 的性能超過美國最新型的F-16**〈可惜是載彈量與火力稍差了些〉，是三代機中的佼佼者，部分跨入四代機(機身有裝置了等離子隱身傳導器)。

　　A。進氣道

　　進氣道的設計對高性能戰(zhàn)機非常關鍵，因為戰(zhàn)機在不同的高度、速度和姿態(tài)來飛行需要不同的進氣量進行燃燒，必須和發(fā)動機有緊密的配合才能得到最佳的燃燒效率，它直接影響飛機的動力，這不是一件簡單的事，搞不好甚至會造成發(fā)動機空停車，這是非常危險的事，高空啟動發(fā)動機有高度風險，很多飛行員因此送命。

　　J-10B采用了最先進的DSI進氣道(又稱“蚌”式進氣道)，見圖。讀者在J-10B的進氣口上方可以清楚看到一個鼓包，那就是“蚌”式進氣道的設計。這個鼓包的形狀是可調節(jié)的，用來控制空氣的進口量。

　　DSI進氣道有兩大好處：

　　a。屏蔽了發(fā)動機的葉片，大大地降低了雷達截面和雷達特征;

　　b。節(jié)省了進氣道和機身的隔片，J-10B因DSI進氣道減重一百八十公斤。

　　DSI 進氣道是美國最早發(fā)明的，但是只用在F-35上而且是不可調的。中國立刻跟進而且將它發(fā)揚光大，成為可調的“蚌”式進氣道，提高了超音速飛行的效率。成都飛機設計公司已經(jīng)把這種先進的進氣道成功應用在J-10、FC-1(「梟龍」)和J-20，比它的發(fā)明者，美國洛馬公司，有更多應用的經(jīng)驗。

　　B。有源相控陣雷達(Active Electronically Steered Array，簡稱AESA)

　　「有源相控陣雷達」一般被定義為四代戰(zhàn)機的標準配備，J-10B已裝備了，所以J-20一定會裝備有源相控陣雷達。

　　今天已經(jīng)證實J-10B裝備了中國國產的相控陣雷達，顯然大陸計畫把這個先進的電子產品先在J-10B做實驗。

　　中國的周邊國家已經(jīng)開始或即將換裝相控陣雷達，譬如法國的「陣風」、歐洲的「臺風」、俄國的蘇愷-35S、印度的蘇愷-30MKI、就連韓國的F-15K 都計畫要換裝美國的有源相控陣雷達，而日本早在2000年就裝備了自己研發(fā)的有源相控陣雷達，這些3。5代(西方標準)或后四代(俄國標準)的戰(zhàn)機對中國構成威脅，無論是J-11B或J-10A的電子系統(tǒng)都面臨壓力，所以J-10B裝備了中國國產的有源相控陣雷達是很自然的事。