2009年04月，J-10B出廠了。從機(jī)首到機(jī)腹有非常顯著的改變下，一體成形、渾然天成，讓世人佩服成飛的智慧與設(shè)計水平。殲10B顛覆性進(jìn)展令俄羅斯蘇霍伊的專家都感到震驚，認(rèn)為殲10B基本上和殲10A不是一款機(jī)器。
他們指出J-10B不是小修改，而是包括外型在內(nèi)的巨大改進(jìn)。看到?jīng)]有?J-10A進(jìn)氣口上面的幾根“小棍子”已經(jīng)沒有了。J-10B的外型非常漂亮，但是更重要的是性能，YST 個人認(rèn)為J-10B 的性能超過美國最新型的F-16**〈可惜是載彈量與火力稍差了些〉，是三代機(jī)中的佼佼者，部分跨入四代機(jī)(機(jī)身有裝置了等離子隱身傳導(dǎo)器)。
A。進(jìn)氣道
進(jìn)氣道的設(shè)計對高性能戰(zhàn)機(jī)非常關(guān)鍵，因為戰(zhàn)機(jī)在不同的高度、速度和姿態(tài)來飛行需要不同的進(jìn)氣量進(jìn)行燃燒，必須和發(fā)動機(jī)有緊密的配合才能得到最佳的燃燒效率，它直接影響飛機(jī)的動力，這不是一件簡單的事，搞不好甚至?xí)斐砂l(fā)動機(jī)空停車，這是非常危險的事，高空啟動發(fā)動機(jī)有高度風(fēng)險，很多飛行員因此送命。
J-10B采用了最先進(jìn)的DSI進(jìn)氣道(又稱“蚌”式進(jìn)氣道)，見圖。讀者在J-10B的進(jìn)氣口上方可以清楚看到一個鼓包，那就是“蚌”式進(jìn)氣道的設(shè)計。這個鼓包的形狀是可調(diào)節(jié)的，用來控制空氣的進(jìn)口量。
DSI進(jìn)氣道有兩大好處：
a。屏蔽了發(fā)動機(jī)的葉片，大大地降低了雷達(dá)截面和雷達(dá)特征;
b。節(jié)省了進(jìn)氣道和機(jī)身的隔片，J-10B因DSI進(jìn)氣道減重一百八十公斤。
DSI 進(jìn)氣道是美國最早發(fā)明的，但是只用在F-35上而且是不可調(diào)的。中國立刻跟進(jìn)而且將它發(fā)揚光大，成為可調(diào)的“蚌”式進(jìn)氣道，提高了超音速飛行的效率。成都飛機(jī)設(shè)計公司已經(jīng)把這種先進(jìn)的進(jìn)氣道成功應(yīng)用在J-10、FC-1(「梟龍」)和J-20，比它的發(fā)明者，美國洛馬公司，有更多應(yīng)用的經(jīng)驗。
B。有源相控陣?yán)走_(dá)(Active Electronically Steered Array，簡稱AESA)
「有源相控陣?yán)走_(dá)」一般被定義為四代戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備，J-10B已裝備了，所以J-20一定會裝備有源相控陣?yán)走_(dá)。
今天已經(jīng)證實J-10B裝備了中國國產(chǎn)的相控陣?yán)走_(dá)，顯然大陸計畫把這個先進(jìn)的電子產(chǎn)品先在J-10B做實驗。
中國的周邊國家已經(jīng)開始或即將換裝相控陣?yán)走_(dá)，譬如法國的「陣風(fēng)」、歐洲的「臺風(fēng)」、俄國的蘇愷-35S、印度的蘇愷-30MKI、就連韓國的F-15K 都計畫要換裝美國的有源相控陣?yán)走_(dá)，而日本早在2000年就裝備了自己研發(fā)的有源相控陣?yán)走_(dá)，這些3。5代(西方標(biāo)準(zhǔn))或后四代(俄國標(biāo)準(zhǔn))的戰(zhàn)機(jī)對中國構(gòu)成威脅，無論是J-11B或J-10A的電子系統(tǒng)都面臨壓力，所以J-10B裝備了中國國產(chǎn)的有源相控陣?yán)走_(dá)是很自然的事。
