另一方面，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化和外部資金支持的削減是導(dǎo)致美國(guó)造船業(yè)衰落的外因。“全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)都在滑坡，消費(fèi)能力減緩，”美國(guó)水上交通委員會(huì)主席哈利·庫克說，“在這種背景下，美國(guó)造船業(yè)受到?jīng)_擊是不可避免的。”歐魯克在報(bào)告中指出，鑒于美國(guó)造船業(yè)缺乏商船建造基礎(chǔ)，海軍撥款的多寡已成為決定各大船廠命運(yùn)的關(guān)鍵因素。目前美國(guó)海軍每年劃撥的造船資金約130億美元至140億美元，考慮到美軍的軍餉成本和福利費(fèi)用呈快速上漲趨勢(shì)，今后美國(guó)海軍用于造船的資金必然越來越少。

　　艦隊(duì)規(guī)模將受影響

　　造船業(yè)的不景氣勢(shì)必會(huì)引起造船成本上揚(yáng)，進(jìn)而影響美國(guó)海軍的艦船采購(gòu)數(shù)量。比如，第一艘瀕海戰(zhàn)斗艦的實(shí)際造價(jià)4.11億美元，超出預(yù)算幾倍，經(jīng)費(fèi)不足的美國(guó)海軍只能減少采購(gòu)量。美國(guó)《聯(lián)合部隊(duì)》季刊認(rèn)為，訂貨減少必然影響造艦流水線運(yùn)轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致單位成本上升，軍方只能再次削減采購(gòu)數(shù)量，這幾乎形成了一個(gè)惡性循環(huán)，長(zhǎng)此以往，購(gòu)艦不足的海軍將會(huì)陷入“外強(qiáng)中干”的窘境。

　　造船業(yè)的不景氣同樣會(huì)影響到軍艦質(zhì)量。據(jù)《防務(wù)新聞》報(bào)道，美軍的采購(gòu)價(jià)格僅夠維持像紐波特紐斯這樣的傳統(tǒng)大廠的生存，使設(shè)計(jì)師、工人隊(duì)伍有飯吃，“這就可以解釋‘福特’號(hào)的艦艏為什么不像老航母那樣精致了”。實(shí)際上，造船廠為節(jié)約成本而采取的“偷懶”行為影響到的遠(yuǎn)不止做工那么簡(jiǎn)單，連最不該出現(xiàn)的質(zhì)量問題都被牽連出來。2009年，美國(guó)造船廠的質(zhì)檢員在檢驗(yàn)焊縫時(shí)玩忽職守，結(jié)果導(dǎo)致“布什”號(hào)航母和2艘核潛艇上的數(shù)千條焊縫需要重新檢驗(yàn)�！斗绖�(wù)新聞》分析稱：“如果成本控制不那么‘摳門’，為了對(duì)得起自己拿到的報(bào)酬，工人們的工作態(tài)度會(huì)完全不一樣。然而，糟糕的現(xiàn)實(shí)是，船廠里的人大多認(rèn)為自己的付出與收入不符。”

　　據(jù)悉，美國(guó)造船工人的時(shí)薪標(biāo)準(zhǔn)只有15至20美元，即便是高危崗位也只能拿到25美元，勉強(qiáng)超過美國(guó)的平均工資水平。美國(guó)《聯(lián)合部隊(duì)》季刊刊文稱，“缺乏有效的質(zhì)量管理、項(xiàng)目不能按期完成、預(yù)算嚴(yán)重超支等都是典型的‘斯德哥爾摩綜合征’癥狀，美國(guó)的造船業(yè)正面臨巨大的尷尬與窘迫。”