“如果說以前生產(chǎn)鍛件需要千錘百煉，那么有了8萬噸大型模鍛壓機則是一錘定型。”這是一個很形象地比喻，鍛壓機是通過強大的壓力作用，使性能普通的金屬材料在模具內(nèi)流動，細(xì)化內(nèi)部晶粒，實現(xiàn)大型模鍛件的整體精密成形，這些金屬材料可以蛻變?yōu)轱w機的“骨骼”———框梁，可以蛻變?yōu)榘l(fā)動機的“脊柱”———渦輪盤，可以蛻變?yōu)橛吞锏?ldquo;血管”———輸油管三通等。鍛壓機就像是在“壓月餅”一樣生產(chǎn)鈦合金部件，也像“揉面機”一樣給鈦合金材料塑形，鍛壓機通過液壓傳遞能量形成壓制力，并解決一次性成型問題。

　　目前，我國閻良6.5萬噸和德陽8萬噸大型模鍛壓機已經(jīng)投入試運行，并互為備份，也將我國高端重大裝備的制造能力托舉到國際頂級水平，為中國走向制造強國掀開了歷史性的一頁。8萬噸大型模鍛壓機列裝后，我國航空航天等最難做的大件，動力發(fā)電、海洋工程、西氣東輸、深部開采等各行各業(yè)要用的性能最高的、尺寸最大的、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的構(gòu)件都能通過該鍛壓機完成。大型鍛壓機對我國大型運輸機、隱身戰(zhàn)斗機、超高速飛行器、大型轟炸機和大型客機的生產(chǎn)具有重要意義，中國生產(chǎn)大飛機不再受限制于外國人(順便提一下，當(dāng)中國大壓機開始試生產(chǎn)的時候，來自歐洲的空客公司第一跑上門來談合作，然后大家懂的)。

　　大型模鍛壓機是現(xiàn)代飛機生產(chǎn)的“揉面機”

　　第三神器：把比頭發(fā)絲還細(xì)的碳纖維變成飛機機翼

　　現(xiàn)代飛機出去大量使用鈦合金材料外，還大量使用一種叫碳纖維的材料，目前，使用碳纖維為主的復(fù)合材料已經(jīng)作為現(xiàn)代飛機核心部件生產(chǎn)的必需品，而如何把比頭發(fā)還要細(xì)的碳纖維原絲生產(chǎn)為飛機部件，就成為一項十分艱巨的技術(shù)難題，目前，中國在碳纖維復(fù)合材料自動鋪絲機、自動鋪帶機、整體成型技術(shù)和樹脂基預(yù)浸料技術(shù)上接連取得突破，中國已經(jīng)具備生產(chǎn)大多數(shù)不同結(jié)構(gòu)和尺寸的復(fù)合材料零件的能力。

　　軍事專家稱， 中國在碳纖維自動鋪疊技術(shù)取得了重大進展，說明這一短板正在被迅速彌補當(dāng)中。現(xiàn)在鋪帶機完成了工程化應(yīng)用驗證，鋪絲機也開始了這一進程，非常令人欣喜。從設(shè)備上看，中航工業(yè)在國內(nèi)的碳纖維復(fù)材自動鋪放鋪疊領(lǐng)域，絕對是第一把交椅。三個手工鋪疊、功能結(jié)構(gòu)鋪疊和液體成型纖維預(yù)形體制備三個獨立凈化間里的下料機、激光投影儀、大型縫合機、纖維預(yù)形體制備機等高大上制造設(shè)備，具備世界一流水平。

　　哈飛空客復(fù)合材料制造中心新廠房內(nèi)配備的熱壓罐。

　　據(jù)悉，在碳纖維復(fù)材的整體成型技術(shù)方面，中航復(fù)材擁有9臺先進熱壓罐設(shè)備，具備30米長筒型和壁板型、盒段型構(gòu)件的整體成型制造能力。在技術(shù)儲備上，中航復(fù)材已配合設(shè)計研制了多個型號的翼面/機身加筋壁板、多墻整體化壁板/盒段、全高度蜂窩整體舵面，實現(xiàn)了小批或批量生產(chǎn)，在某型隱身無人機和殲10B戰(zhàn)斗機上已經(jīng)得到應(yīng)用。在部分相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)達到世界先進水平，中航工業(yè)在2010年之后，陸續(xù)并購了國外多架復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)，加快了中國技術(shù)水平的提升，目前，我國已經(jīng)開始研制12米和14米以上級別的超大型熱壓罐設(shè)備，力圖在短時間內(nèi)趕上美國整體成型技術(shù)的高水平。

　　此外，中國在樹脂基預(yù)浸料技術(shù)上具有國際先進水平，目前，中航復(fù)材具備使用溫度從280℃到420℃的多種高溫樹脂基復(fù)材制件的制造能力，并已在某國產(chǎn)先進發(fā)動機上，實現(xiàn)了高溫復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的定型生產(chǎn)�？傮w來說，樹脂基材料在碳纖維復(fù)材的生產(chǎn)體系中，是我們相對較強的一環(huán)。從發(fā)展進度來看，中國的樹脂基預(yù)浸料技術(shù)已經(jīng)超前于整體成型技術(shù)和自動鋪疊技術(shù)的發(fā)展，并不會給我國大型軍用運輸機、第四代戰(zhàn)斗機、遠(yuǎn)程隱身轟炸機等關(guān)鍵項目拖后腿。