第9名： C—5“銀河”

　　當(dāng)前美國空軍最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)為C-5“銀河”，最大起飛重量達(dá)到了381噸，載重量為122噸，由美國洛克希德公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代研制。

　　1960年代美國空軍使用的C-133與C-124運(yùn)輸機(jī)雖然還能夠滿足陸軍的需求，可是已經(jīng)接近壽命周期的尾聲，服役中的C-141運(yùn)輸機(jī)無法有效地勝任運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。由于機(jī)艙寬度與設(shè)計(jì)的因素，C-141無法攜帶7%空降師、22%步兵師或者是32%裝甲師的裝備，這種差距只會(huì)隨著陸軍采用更多重型裝備而加劇。

　　預(yù)估到1980年代，超過1/3的輕步兵師、超過一半的機(jī)械化與裝甲師總重量的裝備的大小超過C-141機(jī)艙容許寬度。此外，自1960年代開始美國的戰(zhàn)略重心自純粹核子大戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到包含有限度的傳統(tǒng)戰(zhàn)爭，也加大了對戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　1961年10月軍事空運(yùn)勤務(wù)司令部(Military Air Transport Service, MATS)提出取代C-133運(yùn)輸機(jī)的需求，由空軍規(guī)劃CX-4的設(shè)計(jì)案，但是隔年8月陸軍副參謀長對空軍參謀長表示這個(gè)設(shè)計(jì)方案并未與C-141的運(yùn)輸能力有很大的差距，陸軍方面希望最大載重量為82.5噸，機(jī)艙寬度至少15英尺(4.5米)，能夠執(zhí)行空投任務(wù)和起降于較為簡單的機(jī)場。根據(jù)這項(xiàng)提案，空軍將起飛跑道長度要求放寬到8000英尺(2424米)，但是降落縮短為4000英尺(1212米)。