航電系統(tǒng)同樣存在致命漏洞。F-3戰(zhàn)機的航電系統(tǒng)分為軟件和硬件兩部分。軟件系統(tǒng)中，控制律軟件是“線傳飛控”的靈魂。雖然日本在模擬計算方面處于優(yōu)勢，但由于風洞試驗次數(shù)和試飛經(jīng)驗有限，對于復雜大氣流場認識不足，控制律軟件的編寫落后于國際領(lǐng)先水平。在實際飛行中，如遭遇軟件中沒有預(yù)設(shè)的惡劣天氣，系統(tǒng)可能會失靈甚至造成飛行事故。除了“心律不齊”，硬件方面同樣不容樂觀。雖然改良后的J/APG-2雷達具有給導彈修正彈道控制參數(shù)的功能，但在原因不明的情況下，發(fā)生過火控雷達失控的故障。

　　解決液壓系統(tǒng)的技術(shù)難題更不是朝夕之功。飛機的大部分活動部件，比如方向舵、水平尾翼等，均需要液壓系統(tǒng)來進行驅(qū)動，液壓系統(tǒng)的功率越大，飛機反應(yīng)便越敏捷。而作為隱形戰(zhàn)機，必須嚴格控制液壓系統(tǒng)的體積和重量。

　　美國YF-23戰(zhàn)斗轟炸機俯視圖

　　材料技術(shù)上仍存在瓶頸。美軍在戰(zhàn)機的研發(fā)上敢于投入，例如在F-15機體材料中，鈦合金比例就達到26.5%。為制造先進戰(zhàn)機，日本同樣掌握了高超的鈦合金加工能力。然而，對日本而言，效仿美國是不切實際的。日本國土資源匱乏，鈦完全依賴進口，在裝備的使用材料上必然要精打細算。“出水才見兩腿泥”。日本能否克服這些難題，試飛后方能見分曉。

　　“驚天”計劃 暗藏心機

　　日本著力開發(fā)新型隱形戰(zhàn)機，背后有著重要的戰(zhàn)略考量。日本防衛(wèi)副相左藤章在接受采訪時，一語道破天機。左藤章毫不避諱地指出2015年是二戰(zhàn)結(jié)束70周年，應(yīng)該成為日本飛機產(chǎn)業(yè)的“轉(zhuǎn)折之年”，使日本的航空工業(yè)實現(xiàn)“復興”。F-3戰(zhàn)機不過是“心神”計劃的階段性成果。該計劃始于上世紀60年代，執(zhí)行者是三菱重工，真正的后臺老板是日本政府。其目的是使日本戰(zhàn)機不斷推陳出新，搶占技術(shù)制高點，確保空中優(yōu)勢，在群雄逐鹿的時代問鼎“空中盟主”。

　　日本心神戰(zhàn)機模型

　　此次高調(diào)推介F-3，日本政府另有如意算盤。一是提高地區(qū)事務(wù)話語權(quán)。在應(yīng)對“新型安全威脅”的借口下，日本早已背棄“專守防衛(wèi)”，企圖把自衛(wèi)隊打造成一支快速、機動、靈活、持續(xù)、多能的軍事力量。所謂“動態(tài)威懾”只不過是出兵海外的幌子而已，“主動遏制”的色彩異常濃厚。借著集體自衛(wèi)權(quán)和武器出口雙解禁的東風，自衛(wèi)隊�？昭b備不斷向科技化、大型化、遠程化方向發(fā)展，隨時搭弓上弦，加劇地區(qū)緊張的安全形勢。