隨著軍用飛機(jī)的使用環(huán)境日趨苛刻，發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為未來研制作戰(zhàn)飛機(jī)成功的關(guān)鍵。航空發(fā)動機(jī)制造商，正在成為上千億軍用戰(zhàn)機(jī)訂單背后的利益角逐者。研制第六代發(fā)動機(jī)，與現(xiàn)代戰(zhàn)爭對作戰(zhàn)飛機(jī)的嚴(yán)酷要求緊密相連。一方面，戰(zhàn)斗機(jī)要朝著多用途方向發(fā)展;另一方面，從低亞聲速待機(jī)到高亞聲速、超聲速巡航機(jī)動，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行范圍不斷擴(kuò)大。

　　航空技術(shù)被成為工業(yè)之花，航空發(fā)動機(jī)更被譽(yù)為皇冠上的明珠。制造一架現(xiàn)代化的飛機(jī)，它牽涉到航空理論、空氣動力學(xué)、材料力學(xué)、飛機(jī)機(jī)體與結(jié)構(gòu)設(shè)計、精密鑄造與加工、特種焊接技術(shù)、電子雷達(dá)技術(shù)、飛控軟件技術(shù)等等方面，沒有強(qiáng)大的綜合國力和科學(xué)技術(shù)作支撐，很難想象的。

　　點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下—頁　　近幾年快速發(fā)展的軍民用飛機(jī)進(jìn)一步凸顯了中國航空發(fā)動機(jī)的滯后，因此加大投入成為必然的選擇。

　　點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下—頁　　國外軍事航空專家認(rèn)為，中國的軍事航空發(fā)動機(jī)水平總體比美國落后至少20年。所謂的20多年的差距，主要是按相近型號和性能來講的。因為美國現(xiàn)在最先進(jìn)的F119和F120渦扇機(jī)已采用了變循環(huán)、矢量噴管等技術(shù)，而國外的渦扇發(fā)動機(jī)是上世紀(jì)80年代前后列裝的，我國的WS9于上世紀(jì)90年代末才研制成功，WS10于21世紀(jì)初定型，整體和國外這些渦扇機(jī)的定型時間相差約20年。但有消息稱中國在WS10B、WS15A上，也有許多地方都采用了F119等發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念和制造工藝，甚至有比他們更先進(jìn)的理論創(chuàng)新。

　　上文提到的變循環(huán)發(fā)動機(jī)，是指在一臺發(fā)動機(jī)上，通過改變發(fā)動機(jī)的一些部件的幾何形狀、尺寸或者位置，來實現(xiàn)不同熱力循環(huán)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。變循環(huán)發(fā)動機(jī)目前主要的研究方向是改變涵道比：在爬升、加速和超聲速飛行時減小涵道比，以增大推力;在起飛和亞聲速飛行時，加大涵道比，以降低耗油率和噪聲。