這樣建設國家公共交通的方式無法成功。這種方式給國家的決策遺留了很多規(guī)劃方面的問題，而且政府無法提供實際建造鐵路所需的資金支持。這與艾森豪威爾布置基礎任務時相比仍存在很大的差距，而且最新的高鐵計劃中政府承擔的部分又過少。

      但是需求仍然存在。

      隨著汽車行駛里程不斷下降、公共交通運輸工具需求的上升、以及城市中心的擴大，我們需要新的方式來連接城市。更多的高速公路不能解決問題，不僅是因為它們污染環(huán)境、

      隨著汽車行駛里程不斷下降、對公共交通需求的上升、以及城市中心的擴大，美國需要新的方式來連接城市。建設更多的高速公路不能解決問題，不僅是因為它們污染環(huán)境、破壞居住環(huán)境，而且還因為它們建設速度相對較慢，一旦建起來幾乎立刻就會擁堵起來。

施瓦辛格參觀中國高鐵

      隨著人口數(shù)量的增加，國家需要擴大公共交通運輸系統(tǒng)。美國必須投資于保護環(huán)境、不會擾民、緩解擁堵的鐵路交通，但是我們無法期待各州能夠代替懈怠且搖擺不定的聯(lián)邦政府的作用。

      規(guī)劃和投資興建州際高鐵系統(tǒng)的前提是：無論哪個州、所有美國人都有這樣出行的需求。事實上，50個最大的城市區(qū)域聚集了全國一半以上的人口，分布在31個不同的州，且其中15個城市跨越了州界。

加州高鐵示意圖

      由此看來，僅在州的層面上設計城市間的公共交通系統(tǒng)就有些荒誕了。加州舊金山到洛杉磯的高鐵項目仍舊是美國唯一的真正的高速鐵路項目，而這個州的經(jīng)濟規(guī)模也使這條高鐵成為全國獨一無二的。

      城際交通系統(tǒng)需要聯(lián)邦政府的積極參與，確保線路的規(guī)劃反映了國家的重點和需求。然而，如果沒有在政治上達成國家發(fā)展目標和重點投資的共識，高鐵在今后的幾十年內(nèi)仍將是一個幻想。