這樣建設(shè)國家公共交通的方式無法成功。這種方式給國家的決策遺留了很多規(guī)劃方面的問題，而且政府無法提供實(shí)際建造鐵路所需的資金支持。這與艾森豪威爾布置基礎(chǔ)任務(wù)時(shí)相比仍存在很大的差距，而且最新的高鐵計(jì)劃中政府承擔(dān)的部分又過少。

      但是需求仍然存在。

      隨著汽車行駛里程不斷下降、公共交通運(yùn)輸工具需求的上升、以及城市中心的擴(kuò)大，我們需要新的方式來連接城市。更多的高速公路不能解決問題，不僅是因?yàn)樗鼈兾廴经h(huán)境、

      隨著汽車行駛里程不斷下降、對(duì)公共交通需求的上升、以及城市中心的擴(kuò)大，美國需要新的方式來連接城市。建設(shè)更多的高速公路不能解決問題，不僅是因?yàn)樗鼈兾廴经h(huán)境、破壞居住環(huán)境，而且還因?yàn)樗鼈兘ㄔO(shè)速度相對(duì)較慢，一旦建起來幾乎立刻就會(huì)擁堵起來。

施瓦辛格參觀中國高鐵

      隨著人口數(shù)量的增加，國家需要擴(kuò)大公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。美國必須投資于保護(hù)環(huán)境、不會(huì)擾民、緩解擁堵的鐵路交通，但是我們無法期待各州能夠代替懈怠且搖擺不定的聯(lián)邦政府的作用。

      規(guī)劃和投資興建州際高鐵系統(tǒng)的前提是：無論哪個(gè)州、所有美國人都有這樣出行的需求。事實(shí)上，50個(gè)最大的城市區(qū)域聚集了全國一半以上的人口，分布在31個(gè)不同的州，且其中15個(gè)城市跨越了州界。

加州高鐵示意圖

      由此看來，僅在州的層面上設(shè)計(jì)城市間的公共交通系統(tǒng)就有些荒誕了。加州舊金山到洛杉磯的高鐵項(xiàng)目仍舊是美國唯一的真正的高速鐵路項(xiàng)目，而這個(gè)州的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也使這條高鐵成為全國獨(dú)一無二的。

      城際交通系統(tǒng)需要聯(lián)邦政府的積極參與，確保線路的規(guī)劃反映了國家的重點(diǎn)和需求。然而，如果沒有在政治上達(dá)成國家發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)投資的共識(shí)，高鐵在今后的幾十年內(nèi)仍將是一個(gè)幻想。