由此帶來的最終成果就是建立了一套多數(shù)美國人所依賴的道路系統(tǒng)，這已經(jīng)成為他們的日常所需。州際公路系統(tǒng)毫無疑問是美國的交通命脈。

      今時(shí)不同往日。從20世紀(jì)50年代到今天，美國民眾對政府的信任度已經(jīng)從超過70%下降到今天的不到20%�？偨y(tǒng)艾森豪威爾（Dwight Eisenhower）在1955年提出聯(lián)邦政府應(yīng)該對高速公路系統(tǒng)“承擔(dān)主要責(zé)任”，而現(xiàn)在，對待高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度反映了人們對于美國在交通規(guī)劃方面所起作用的看法正在發(fā)生改變。

中國高鐵

      近來美國政府也在試圖提升聯(lián)邦政府在這方面的作用，結(jié)果證明這些努力漏洞百出。以奧巴馬政府在2009年提出的投資建設(shè)城際鐵軌的國家計(jì)劃為例。

      首先，地圖中提出的路線不夠明確，一些重要的站點(diǎn)都沒有確定，而有一些路線似乎是隨機(jī)選擇的——只是依據(jù)過去的州內(nèi)調(diào)查結(jié)果，而沒有全國的整體規(guī)劃。

中國高鐵

      最初的專用資金是80億美元，均來自于經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，但是很顯然他們沒有保證長期內(nèi)規(guī)劃中鐵道都能建好。對于“高速鐵路”的定義也不是全國統(tǒng)一的；政府提出一些高鐵時(shí)速為90英里而另一些超過250英里，卻也沒有解釋為什么會(huì)有些快有些慢。

      最后，許多被認(rèn)為應(yīng)該投入建設(shè)的州對這項(xiàng)任務(wù)毫無準(zhǔn)備，過去也只有過少量投入。沒有一個(gè)州擁有按照國際標(biāo)準(zhǔn)建造時(shí)速200英里電氣鐵路的經(jīng)驗(yàn)。