中國(guó)高鐵讓美顏面掃地：還不如發(fā)展中國(guó)家

      事實(shí)上，世界上所有的富裕國(guó)家都已經(jīng)投資興建高鐵網(wǎng)絡(luò)了——然而，這其中不包括美國(guó)。

      從日本到法國(guó)，從土耳其到俄羅斯，時(shí)速可達(dá)150英里以上的高鐵連接著各個(gè)城市中心，為人們提供了一個(gè)除飛機(jī)和汽車以外的理想出行方式。

      反觀美國(guó)，除了美國(guó)鐵路公司（Amtrak）在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里時(shí)速150英里的軌道之外，美國(guó)鐵路網(wǎng)的限速多數(shù)在110英里以內(nèi)。

      相信這種情形在未來幾十年內(nèi)不會(huì)有大幅改變。那么為什么美國(guó)沒有投資興建高鐵？

行駛中的中國(guó)高鐵

      問題的關(guān)鍵不是政治制度。

      建設(shè)高鐵的大部分國(guó)家都是民主體制，會(huì)向公民提交項(xiàng)目計(jì)劃供他們審議；其他的國(guó)家，比如德國(guó)和俄羅斯像美國(guó)一樣有聯(lián)邦政府，把一般決策權(quán)限分到不同層級(jí)政府中。

      不是地理原因。

      英國(guó)和法國(guó)在20年前在英吉利海峽修建了31英里長(zhǎng)的海底隧道，而許多美國(guó)城市都在地勢(shì)平坦且少有地形障礙的區(qū)域。

中國(guó)2020年高速鐵路網(wǎng)示意圖

      也不是由于城市特點(diǎn)因素。

      盡管美國(guó)城市的人口密度比許多其他國(guó)家小，但是東北地區(qū)人口密度更大，甚至比美國(guó)之外大部分擁有高鐵的區(qū)域密度更大，因此更依賴于公共交通運(yùn)輸。

      甚至不是因?yàn)橘Y金。

      盡管美國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入比其他發(fā)達(dá)國(guó)家要少，然而美國(guó)仍然是一個(gè)非常富裕的國(guó)家，并且完全有能力在需要的時(shí)候修建新鐵路。