美國通用電氣(GE)擁有全球領先的變循環(huán)發(fā)動機儲備技術和研發(fā)經(jīng)驗。雖然GE公司的F120在第四代戰(zhàn)斗機的競爭中敗給常規(guī)的F119,但仍作為替換發(fā)動機繼續(xù)研制。F120是美國空軍F-22先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機的候選發(fā)動機，GE公司編號為GE37，加力推力15880千克，涵道比是0~0.35。F120能滿足先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機的高單位推力和部分功率狀態(tài)低耗油率相互矛盾要求，能夠以單涵和雙涵模式工作。

　　F22裝備的199發(fā)動機

　　其獨特工作模式是，在亞聲速巡航的低功率狀態(tài)，發(fā)動機以雙涵(渦扇)模式工作。被動作動旁路系統(tǒng)由第二級風扇和CDFS涵道之間的壓差打開，使更多的空氣進入外涵道，同時使風扇具有大的喘振裕度。此時，后VABI也打開，更多的外涵空氣引射進入主排氣流，使推力增大。在超聲速巡航的高功率狀態(tài)，發(fā)動機以單涵(渦噴)模式工作。在此模式下，后VABI關小到使渦輪框架、加力燃燒室內襯和尾噴管內襯前后保持正的風扇冷卻氣流壓差。當后VABI關小時，外涵中的壓力增加，直到超過第二級風扇排氣壓力為止。在反壓作用下，旁路系統(tǒng)模式選擇活門關閉，迫使空氣進入核心機。有少量空氣從CDFS后引出，供加力燃燒室和噴管冷卻以及飛機引氣用。發(fā)動機順利進入渦噴模式。

　　發(fā)動機很大程度上決定飛機性能

　　在美國媒體看來研發(fā)先進的變循環(huán)航空發(fā)動機難度對中國是不可想象的。不過中國專家指出，在二十年前，美國設計飛機也沒有實現(xiàn)全數(shù)字化輔助設計，更沒有實現(xiàn)電腦全息3D建模。而現(xiàn)在這方面的科技水平，中美的技術水平已經(jīng)在在伯仲之間。在先進的巨型計算機仿真模擬試驗、先進航空理論的創(chuàng)新、鈦合金精密加工技術、3D激光打印異形件整體一次成型技術方面.中國和美國為首的西方發(fā)達國家是旗鼓相當?shù)�，甚至個別方面還實現(xiàn)了超越。

　　結語：中國航空報近日報道稱，近一個時期，渦輪院多個型號科研試飛再次報捷。這些型號研制的進度，回應了國家、用戶的期待，堅定了人們走出我國自主研制航空發(fā)動機道路的信心。另據(jù)中航發(fā)動機公司透露，中國發(fā)動機研制的技術目標時間表已經(jīng)排到了2030年。而毫無疑問的是中國的變循環(huán)發(fā)動機與美國一樣是為下一代戰(zhàn)斗機準備的，也就是說按照中國生產一代、研制一代、預研一代的思路，變循環(huán)發(fā)動機對應的是比殲20戰(zhàn)斗機更先進的五代機。