現(xiàn)在已基本確定中國將成為俄制蘇35戰(zhàn)機的首個國際買家，但中俄兩國對戰(zhàn)機采購數(shù)量與批次的談判仍在艱苦進行，同時俄羅斯為防止中國單方面廢除合同，仿制蘇35戰(zhàn)機而訂立了巨額違約金。

　　值得玩味的是，在中國戰(zhàn)機研發(fā)能力已今非昔比的今天，俄羅斯掛在嘴上最多的，除了戰(zhàn)機采購數(shù)量，就是防止中國仿制蘇35戰(zhàn)機，頗有此地無銀三百兩的感覺。

　　實際上如果自己分析一下俄羅斯人的心態(tài)就不難發(fā)現(xiàn)，其實際上最怕的是中國不仿制蘇35戰(zhàn)機，而這一切可能都是為了拖慢中國殲20戰(zhàn)機的研發(fā)。

　　眾所周知，蘇35戰(zhàn)機是俄羅斯蘇霍伊設計局在四代機機體基礎上，通過融合部分五代機技術研發(fā)的高端四代機。

中國運20大型運輸機

　　但即便消息屬實，Y-20也還需要大量的改進。實際上，在涉及噴氣式運輸機技術方面，北京“處于落后現(xiàn)狀而非追趕”，位于弗吉尼亞州的全球戰(zhàn)略公司的分析員約翰派克這樣認為。

　　具體來說，Y-20需要新的發(fā)動裝置--幾乎沒有證據(jù)可以表明北京在這方面有重大進展。據(jù)報道，該運輸機原型裝配的是老式俄制D-30發(fā)動機，這可能無法達到Y-20的設計要求。

　　新照片的像素非常清晰，從高角度拍攝，比起先前于12月下旬發(fā)布在中國網(wǎng)絡論壇的Y-20的模糊照片多出更多細節(jié)，為評估運輸機的構造提供了更多可靠依據(jù)。

　　Y-20明顯比美國空軍的主力機型C-17要小一些，但同C-17一樣，同樣擁有寬大的機翼和T型的尾翼，其設計藍圖是中國在幾年前通過間諜獲得的，該間諜為總部設于芝加哥的飛機制造商工作。

　

　　“要獲得這樣的航程與載荷能力，你必須用到這種機型，而該機型全靠發(fā)動機支撐。”

　　弗吉尼亞蒂爾集團市場預測分析師理查德·阿布拉菲亞電郵至DangerRoom稱。

　　“設計一種大型的、高涵道比的渦輪發(fā)動機甚至比設計戰(zhàn)斗機發(fā)動機（噴氣式戰(zhàn)斗機）還要難。”