自主設(shè)計加上全球最優(yōu)秀的零部件，C919從一起步就采取了國際通行規(guī)則。同樣的研發(fā)思路，還表現(xiàn)在C919瞄準(zhǔn)了世界上最過硬的適航證。飛機在空中飛行時，雷雨、氣流、閃電、低溫等等各種情況都可能遇到，而飛機本身還可能突然發(fā)生發(fā)動機失效、部件故障等小概率事件，適航證就是證明飛機可以克服這一切極端事件并保障安全飛行的證書。目前中國、美國、歐洲都各有自己的適航證。

　　C919從立項開始就確定了要同時取得中國、美國、歐洲的適航證，這樣這架中國飛機才能在全世界市場上被認(rèn)可，也意味著飛機必須通過最嚴(yán)苛的適航考驗。

　　C919適航取證的總負責(zé)人錢仲焱曾在美國工作近十年，是波音787適航取證關(guān)鍵技術(shù)的負責(zé)人。2009年底，當(dāng)他在美國見證波音787首飛成功那一時刻，他突然有了回國的念頭。“那一天我記得我在辦公室坐了好久，然后就是想，就是突然覺得我應(yīng)該趕緊回國，參加中國的大飛機工程。”

　　資料圖：國產(chǎn)大型客機C919

　　資料圖：中國商飛研制的C919大飛機模型

　　如今，回國承擔(dān)起中國制造大飛機的任務(wù)的錢仲焱已經(jīng)帶出了一個國際化的專業(yè)團隊，每個成員都精通技術(shù)和政策，為飛機提出各種各樣極端條件下的驗證要求。“我們跟設(shè)計師團隊是這樣一個關(guān)系，就是說我們是明確適航的要求，規(guī)劃制定符合性驗證計劃。每一個研制節(jié)點我們都要去檢查，都要去做適航的內(nèi)審。”

　　大飛機工程是一項龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要設(shè)計師團隊的反復(fù)評估、修改、更新設(shè)計，精益求精，同時配合著適航取證團隊對全流程的挑剔和監(jiān)管。中國商飛集團董事長金壯龍表示，與航空巨霸波音和空客同臺競技，中國航空人在自主研發(fā)過程中付出了難以想象的艱難，有了在每個細節(jié)上的嚴(yán)格把關(guān)、精誠配合，才有中國大飛機工程的循序漸進：“我們目前還是按照2016年投放市場這個進程在推進。我們的夢想實際上就一句話，中國自主研制的大飛機早日翱翔藍天。”

　　即將在2015年實現(xiàn)首飛的C919已經(jīng)吸引了世界多家航空公司和供應(yīng)商的興趣。C919的國內(nèi)外訂單已超過400架，國際航空集團首席執(zhí)行官威利·威爾士認(rèn)為，這表明了世界市場和客戶對中國大飛機的信心：“我聽到很多波音和空客的高層越來越多地談到了中國的大飛機，因為它已經(jīng)成為了他們的競爭者。作為航空公司這非常好，因為競爭會推動該領(lǐng)域的效率，之后會是價格變得更為合理。”

　　在全球民用大飛機制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B，中國民用大客機首字母恰好是C。在中國科技部科技中心研究員金履忠看來，這種巧合似乎既是對差距的承認(rèn)，也是趕超的豪邁：“我相信經(jīng)過我們的努力，我們能夠和A——Airbus空中客車，和波音公司，所謂B，我們中國是C打頭，ABC這三家民用大飛機制造商，完全有可能并駕齊驅(qū)。”