1996年，楊偉帶領研究室通過技術合作賺了幾百萬，著實把所里嚇了一跳，當時全所一年的獎金也只有100多萬�！拔艺嬲雒褪且驗檫@件事�！睏顐ブ两襁�記得當時職工臉上的笑容。
正當楊偉帶領大家熱火朝天地搞民品的時候，“猛龍”卻在緊張地準備首飛。一天，多年的好朋友、首席試飛員雷強找到他，“我希望在試驗現(xiàn)場更多地見到你�！边@句話觸動了楊偉，至今仍然清晰地留在他的記憶中，“我們存在的意義到底是飛機還是效益？”隨后，他將更多的精力放在了研制現(xiàn)場。
在楊偉的提拔上存在著許多爭議，有的領導建議讓他干民品為所里創(chuàng)造更多的效益，但是，“猛龍”型號總設計師宋文驄卻深知愛徒楊偉的性格與能力，他親自向時任中航工業(yè)總經(jīng)理劉高倬建議：楊偉就是我的接班人。1998年，楊偉擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，并兼任飛控系統(tǒng)總設計師。
真正的考驗是“猛龍”的首飛。世界上許多國家在數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的研制中都付出了慘重的代價，美國F-16、瑞典JAS-39以及美國F-22第四代戰(zhàn)斗機，在研制過程中都發(fā)生過由于飛控系統(tǒng)故障帶來的墜機事件。首飛前雷強對宋文驄說：“就是我斷胳膊斷腿，都會把飛機飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪里出了問題！”
