近日中國航空報(bào)報(bào)道，為了保障多架份“山鷹”改進(jìn)型等飛機(jī)的科目試飛等任務(wù)順利進(jìn)行，在空軍試飛大隊(duì)的支持協(xié)同下，中航工業(yè)貴飛開始組織新年的飛行。貴飛官方也首次公布了采用DSI進(jìn)氣道的新型“山鷹”教練機(jī)從總裝廠交付試飛的照片。

　　DSI進(jìn)氣道，又稱“三維鼓包式無附面層隔道進(jìn)氣道”，它采用一個固定的鼓包來模擬常規(guī)進(jìn)氣道中的一、二級可調(diào)斜板，并能夠達(dá)到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、隱形的目的。DSI進(jìn)氣道與常規(guī)進(jìn)氣道相比，有三個主要優(yōu)點(diǎn)：一是采用“錐形流”乘波設(shè)計(jì)，總壓恢復(fù)較高；二是減小了飛機(jī)迎風(fēng)面的阻力，提高了飛機(jī)的隱形性能；三是不設(shè)計(jì)輔助進(jìn)氣門和放氣門，取消附面層隔道后飛機(jī)可以減重?cái)?shù)百公斤，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量�？傮w來看，DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點(diǎn)。采用DSI進(jìn)氣道的山鷹教練機(jī)，可在一定程度上減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。同時DSI進(jìn)氣道在馬赫數(shù)1.2以內(nèi)的跨聲速段能發(fā)揮出其最佳進(jìn)氣效率，從而進(jìn)一步優(yōu)化山鷹教練機(jī)的跨聲速機(jī)動性能。

　　山鷹教練機(jī)，是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬貴航集團(tuán)研制成功的。該高教機(jī)能彌補(bǔ)中國部隊(duì)使用訓(xùn)練的殲教7高級教練機(jī)的一些突出缺陷、并能滿足中國第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練需求，可承擔(dān)殲-7、殲-8等國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的改型改裝訓(xùn)練和戰(zhàn)斗訓(xùn)練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力，還具備了改裝為偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、輕型攻擊機(jī)等軍用飛機(jī)的發(fā)展?jié)摿�。該機(jī)配置有五個外掛點(diǎn)、一門23毫米機(jī)炮，機(jī)翼下還可掛導(dǎo)彈、火箭彈和航空炸彈。

　　目前世界上只有中國和美國發(fā)展出了DSI進(jìn)氣技術(shù)。采用該技術(shù)的戰(zhàn)機(jī)包括美國F-35戰(zhàn)斗機(jī)，中國的梟龍、殲10B，以及新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲20和殲31。DSI的技術(shù)難度實(shí)際上是非常大的，首先是設(shè)計(jì)出這個鼓包就需要極高的空氣動力學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)水平，其次它的制造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。