在吸取教訓(xùn)后，美國開發(fā)了能在野戰(zhàn)跑道上起降的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-17，使其能將包括M1重型坦克、彈藥、油料、人員以跨洲際輸送的方式直接投送到第一線的野戰(zhàn)機(jī)場，實現(xiàn)了空運(yùn)能力的劃時代突破。

　　雖然C-17運(yùn)輸機(jī)定型于90年代，但由于美國在技術(shù)上的相對優(yōu)勢，使C-17的各項技術(shù)指標(biāo)即便在今天來看依舊不俗。相對于美國的C-17，雖然在某些領(lǐng)域運(yùn)20能取得一些優(yōu)勢，但在一些關(guān)鍵指標(biāo)上，運(yùn)20明顯處于劣勢——在動力方面，運(yùn)-20使用的是四臺俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機(jī)，單臺發(fā)動機(jī)推力為12噸，而C-17使用的是四臺F117-PW-100發(fā)動機(jī)，單臺發(fā)動機(jī)推力達(dá)18噸，因此，在動力上運(yùn)20處于明顯劣勢。

C-17運(yùn)輸機(jī)

　　即便將來換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)渦扇18，甚至是渦扇20，運(yùn)20在動力上相對于C-17依舊處于下風(fēng)，因為渦扇18其實是D-30KP2的仿制版本，其推力也為12噸左右，而渦扇20發(fā)動機(jī)的推力約為16噸左右，相對于F117-PW-100發(fā)動機(jī)18噸的推力依舊有一定距離。

運(yùn)20遠(yuǎn)超日本C2運(yùn)輸機(jī)

　　雖然運(yùn)20相對于美國的C-17還有一定差距，但是相對于中國的東鄰日本的C2運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20卻占有很大的優(yōu)勢。C2的最大起飛重量約為140噸，最大運(yùn)載重量只有30多噸，根本無法運(yùn)輸日本的90式和10式坦克，其最大載重能力不足運(yùn)20的三分之二。

　　由于C2是為了適應(yīng)日本島嶼國家特色的產(chǎn)物，其短距起降比較適合日本本土環(huán)境的限制，加上在美國軍事力量的庇護(hù)下，日本軍事需求有限，必然導(dǎo)致C2不需要太高的技術(shù)指標(biāo)，而且在滿足有限軍事需求的情況下，削減總體性能，還有利于降低采購成本、維護(hù)成本和使用成本。因此，像日本C2這樣的運(yùn)輸機(jī)根本無法與運(yùn)20相提并論。