7月6日，我國自主研制的首款大型運輸機運-20正式列裝空軍航空兵部隊。自此，我國真正擁有了自己的大飛機，成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。
2013年1月，運-20首飛沖天，引爆全球。中國軍迷冠之以“鯤鵬”，來表達對這架“膀大腰圓”的“胖妞”戰(zhàn)機的喜愛。2014年11月的珠海航展，換上灰色外衣的“鯤鵬”通場而過，向世界展示了后起之秀的蓬勃朝氣。隨著越來越多的試飛圖片出現(xiàn)在大家眼前，運-20何時印上“八一”徽標成了最大懸念。
運20正式服役
今年7月，運-20的順利研制并正式列裝空軍部隊，標志著中國大飛機設計制造能力取得突破性進展。從首飛到服役不到4年時間，高飛的“鯤鵬”將中國速度體現(xiàn)得淋漓盡致。
C17上演“大象漫步”
過去，我們曾羨慕美國空軍大型運輸機隊演繹的“大象漫步”，氣勢恢宏的清一色“天空灰”是其毫不掩飾的力量宣示;我們也曾抬頭仰望俄羅斯空軍現(xiàn)役的“安”系列大型運輸機，機頭的“血盆大口”似乎在展示其無所不能的肚量。運-20服役前，我國在大型運輸機方面與美俄等軍事強國差距懸殊，這種差距不是大小問題，而是有無問題。
沒錯，我們太需要大運了!無論是汶川救災、利比亞撤僑、搜尋馬航MH370等非戰(zhàn)爭軍事行動，還是節(jié)奏越來越快的現(xiàn)代戰(zhàn)爭，大型運輸機都是空軍行動中不可或缺的中堅力量。然而，夢想與現(xiàn)實是有距離的。運7、運8、運9……盡管人民空軍在成長過程中陸續(xù)服役了數(shù)百架各類運輸機，但此前運輸機的最大起飛重量和最大航程在人民空軍日益增長的任務需求面前顯得心有余而力不足。
