所以，伊爾-76挑起了人民空軍力量投送的重?fù)?dān)，但數(shù)量有限的伊爾-76在我國(guó)龐大的國(guó)土面積和不斷拓展的國(guó)家利益面前確實(shí)太少了。況且，最大起飛重量只有170噸的伊爾-76還無(wú)法被劃入戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的范疇。也正因?yàn)槿绱�，運(yùn)-20的服役才顯得彌足珍貴，它將從根本上解決我國(guó)空軍遠(yuǎn)程投送能力不強(qiáng)的問(wèn)題。

　　那么，我們需要多少“大運(yùn)”？這或許是在運(yùn)-20服役后人們關(guān)注的下一個(gè)問(wèn)題。美國(guó)人的做法是越多越好。

運(yùn)20服役前伊爾-76挑起中國(guó)空軍力量投送的重?fù)?dān)

　　從比例上看，美國(guó)空軍不到4架作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)應(yīng)1架大飛機(jī)。我們需要裝備多少大運(yùn)還要根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略需求來(lái)決定。但要支撐起中國(guó)空軍向“攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，運(yùn)-20的數(shù)量不能少。

運(yùn)20之后下一代大運(yùn)需求依舊迫切

　　當(dāng)然，盲目的樂(lè)觀與自信也不對(duì)。一方面，運(yùn)-20不是孫悟空，沒(méi)有七十二變，認(rèn)為運(yùn)-20可以一舉破除人民解放軍大量缺乏的預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、加油機(jī)等特種戰(zhàn)機(jī)的平臺(tái)瓶頸的觀點(diǎn)是不準(zhǔn)確的;另一方面，運(yùn)-20仍處于第二代運(yùn)輸機(jī)的行列，武器裝備的“代差”并非后發(fā)優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)，下一代以及300至400噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)的需求依然十分強(qiáng)烈。

　　20世紀(jì)80年代，正處于發(fā)展期、卻被美國(guó)波音公司形容為“感受到了來(lái)自東方的威脅”的運(yùn)-10項(xiàng)目黯然下馬，中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)20多年的沉寂。“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。自強(qiáng)不息的中國(guó)航空人選擇了前者，并正在創(chuàng)造著奇跡和輝煌。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)會(huì)帶給我們更多的驚喜!