很顯然，運(yùn)20的最大載重量是優(yōu)于伊爾76的，加上伊爾76設(shè)計(jì)于上世紀(jì)60年代末期，在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮運(yùn)輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因?yàn)楣烙?jì)到航程要求而做得比較狹窄。因此，運(yùn)20在貨艙尺寸比伊爾76要大，完全可以將一輛最新銳的99A坦克裝入運(yùn)20的貨艙，而伊爾76裝載坦克等重型戰(zhàn)斗車輛能力方面遜色于運(yùn)20。

　　由于受設(shè)計(jì)年代的限制，在60年代末、70年代初，很多現(xiàn)在被用于運(yùn)20的技術(shù)，當(dāng)時(shí)還未出現(xiàn)，或即便出現(xiàn)了但還未成熟，這使得伊爾76在很多設(shè)計(jì)上相對(duì)于運(yùn)20處于先天劣勢(shì)——比如運(yùn)20采用了超臨界翼型等氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，可以有效提高升力、降低高速飛行阻力；再比如運(yùn)20采用了比伊爾76機(jī)械飛控更先進(jìn)的電傳飛控技術(shù)。

伊爾76裝載坦克等重型戰(zhàn)斗車輛能力方面遜色于運(yùn)20

　　在新材料新工藝的應(yīng)用上，運(yùn)20因?yàn)椴捎昧舜罅繌?fù)合材料結(jié)構(gòu)部件，在這方面也優(yōu)于伊爾76；在航電上，運(yùn)20也大幅優(yōu)于伊爾76，相對(duì)于伊爾76的傳統(tǒng)指針式儀表，運(yùn)20則采用了國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏顯示......

運(yùn)20座艙大量采用新工藝

　　可以說(shuō)，運(yùn)20相對(duì)于伊爾76是具有性能優(yōu)勢(shì)的，并有可能在解放軍的軍用大型運(yùn)輸機(jī)的序列中完全取代伊爾76。

　　在動(dòng)力上遜色于美國(guó)C-17

　　在C-17誕生以前，美國(guó)空軍的運(yùn)輸體系是由C-5、C-141和C-130組成的。在執(zhí)行全球空運(yùn)任務(wù)的時(shí)候，首先由C-5負(fù)責(zé)洲際間的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略空運(yùn)，隨后轉(zhuǎn)由C-141運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)場(chǎng)的后方基地，最后轉(zhuǎn)由C-130最終運(yùn)輸?shù)角熬�。這種物資投送方式存在體系繁瑣、耗時(shí)長(zhǎng)等缺點(diǎn)。