國內(nèi)快遞公司DDS倒閉事件，激起人們對物流業(yè)資金鏈的無限猜想。其倒閉理由除了業(yè)內(nèi)一致認(rèn)同的“快速擴(kuò)張”，還有低技術(shù)含量的價(jià)格血拼。我們拿什么來拯救物流業(yè)？記者近日走訪聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，他們的答案是：前沿物流技術(shù)！每年公司投資10億美元用于信息技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。

    在聯(lián)邦快遞的美國孟斐斯中心有一條總長300英里（別不相信自己的眼睛）的傳送帶，每天早上包裹會(huì)潮水般涌入巨大分揀廠房中，分揀過程幾乎是全自動(dòng)的：紅外線波束讀取每個(gè)包裹上的代碼條，識別其目的地，然后將它們導(dǎo)向正確的飛機(jī)。與此同時(shí)，公司依據(jù)IT打造的平臺(tái)，讓全球近40個(gè)調(diào)度中心與全球677架飛機(jī)、9萬輛汽車和20多萬雇員保持聯(lián)系，保證每天再220個(gè)國家之間發(fā)送600萬個(gè)包裹。

    此刻，它們當(dāng)中的一些，正在越來越多地被分配到中國廣州白云機(jī)場的亞太中心。在這里，每件貨物都在精準(zhǔn)的技術(shù)手段下，開始向最終端客戶靠近———事實(shí)上，你通過聯(lián)邦快遞的技術(shù)手段，甚至知道它距離你有多遠(yuǎn)———FED EX讓你知道你送給愛人的鮮花到了哪兒，甚至它是不是依然鮮艷芬芳。

    據(jù)悉，F(xiàn)EDEX廣州亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接著亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心，是聯(lián)邦快遞設(shè)在亞洲唯一的、并且也是除美國本土外最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，為亞洲22個(gè)主要城市提供遞送服務(wù)，并通過聯(lián)邦快遞的跨太平洋航線連接美國和拉丁美洲。運(yùn)營初期就將投入16架全貨機(jī)，這兒每小時(shí)可以最高處理3.5萬個(gè)包裹和文件。中心采用了先進(jìn)的分揀系統(tǒng)，每小時(shí)可分揀24000個(gè)包裹。

    貨物在尖端技術(shù)服務(wù)下“旅行”

    聯(lián)邦快遞貨物追蹤系統(tǒng)從30年前就開始了。開始僅僅是遞送員之間的電臺(tái)設(shè)備和無線電臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。從1980年代開始，幾乎跟隨時(shí)代最先進(jìn)的通訊工具都被聯(lián)邦快遞所使用，以便跟上抵達(dá)亞太區(qū)業(yè)務(wù)的步伐。白云機(jī)場亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，客戶通過網(wǎng)站進(jìn)行的電子交易貨物量占聯(lián)邦快遞每天總遞送量的2/3.掌上電腦、G PR S、藍(lán)牙、區(qū)域無線網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)不斷投入使用。并且，聯(lián)邦快遞每年在IT方面投入大約16億美元。

    聯(lián)邦快遞發(fā)布了一款帶傳感器的設(shè)備，此設(shè)備能將關(guān)于某包裹去向、狀態(tài)以及其他度量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無線傳輸。

    此項(xiàng)名為Sense Aware的服務(wù)原始目標(biāo)市場是醫(yī)療保健業(yè)和生命科學(xué)產(chǎn)業(yè)，這些公司通常需要了解其所運(yùn)送產(chǎn)品（例如藥劑、試驗(yàn)結(jié)果、樣本）的精確位置。FED EX善用了它的機(jī)敏，這款新設(shè)備配有傳感器，一旦附在包裹上，就能提供溫度讀數(shù)以及某批貨物是否已被打開或見光的相關(guān)資料，還有關(guān)于包裹所在地的精確數(shù)據(jù)。

    聯(lián)邦快遞創(chuàng)新副總裁馬克·哈姆（MarkHamm）表示，聯(lián)邦快遞致力于創(chuàng)建一個(gè)互動(dòng)平臺(tái)，使供應(yīng)商、客戶及他人能夠在經(jīng)過許可前提下進(jìn)行安全訪問，以提升其運(yùn)營效率。這有點(diǎn)像是一個(gè)更高端、版本更豐富的在線包裹跟蹤，用戶將不僅可以獲得更多去向數(shù)據(jù)，他們能監(jiān)控產(chǎn)品溫度，或是某個(gè)盒子受到的光照程度———而且，通過該平臺(tái)，多方能以電子方式討論貨流信息，甚至增加已收集到的信息。

    哈姆表示這將是革命性的物流技術(shù)。

    怎么獲取快遞實(shí)時(shí)信息？

    “中國是聯(lián)邦快遞公司內(nèi)部首個(gè)運(yùn)用‘掌中寶’先進(jìn)技術(shù)的國家”。聯(lián)邦快遞亞太運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)人稱，聯(lián)邦快遞公司先后在北京、上海、深圳等城市全面啟動(dòng)了基于G PR S技術(shù)的服務(wù)升級計(jì)劃，推出了“掌上寶”———無線掌上快件信息處理系統(tǒng)。用于追蹤包裹遞送狀態(tài)的一套系統(tǒng)，“中國的手機(jī)應(yīng)用市場很大，無線技術(shù)比較流行，因此在中國推廣無線技術(shù)相對比較容易。”

    在有些情況下，比如包裹內(nèi)是急需的藥品或醫(yī)療用品、需要簽字蓋章的合同、高價(jià)值高技術(shù)含量的電子產(chǎn)品，甚至是將婚紗遞送到新娘手中的時(shí)候，這種實(shí)時(shí)獲取信息的能力顯得尤其重要。掌上電腦可以兼容藍(lán)牙技術(shù)，可以在10到30英尺的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互換，使遞送員免于重復(fù)性工作。例如，聯(lián)邦快遞個(gè)人數(shù)據(jù)助理設(shè)備Pow erPad，可以掛在遞送員的腰帶上，與聯(lián)邦快遞的ASTRA打印機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，自動(dòng)打印出包裹的條形碼。

    而聯(lián)邦快遞使用綜合進(jìn)口控制系統(tǒng)（CINCS）制定計(jì)劃，裝有聯(lián)邦快遞包裹的集裝箱通過無線掌上設(shè)備進(jìn)行識別后在各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心間被時(shí)刻追蹤，聯(lián)邦快遞可以隨時(shí)掌握集裝箱的位置，知道它什么時(shí)候裝上飛機(jī)。

    就在十多年前，聯(lián)邦快遞（FedEx）包裹的分揀過程還是手工進(jìn)行的。聯(lián)邦快遞一直試圖將自己龐大的IT預(yù)算更準(zhǔn)確地“投遞”，以求用最少的錢辦更多的事。

    這對聯(lián)邦快遞來說，新技術(shù)也是有致命的威脅：C IO羅博·卡特負(fù)責(zé)的是一個(gè)極為復(fù)雜的企業(yè)所賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的所有計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)，所以必須要準(zhǔn)確無誤，分秒必爭。哪怕出一點(diǎn)點(diǎn)差錯(cuò)，就可能使公司損失成百上千萬美元。

    從千萬個(gè)包裹中有序分揀

    凌晨2點(diǎn)左右，記者在聯(lián)邦快遞位于白云機(jī)場的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心看到，操作分揀中心開始繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)人告訴記者，在包裹進(jìn)入流水分揀線開始，智能讀碼器將包裹上的條碼讀入指令中心，當(dāng)包裹隨傳送帶移轉(zhuǎn)到某條線路時(shí)，自動(dòng)推打裝置會(huì)將包裹彈入另一條相應(yīng)的傳送軌道。

    而普通的寄往國外的文件，也有單獨(dú)的分揀中心。智能系統(tǒng)會(huì)根據(jù)條碼識別，自動(dòng)語音報(bào)出郵件需要放入哪號郵件框中。從1986年開始，一旦有郵件被運(yùn)送到錯(cuò)誤的地方，聯(lián)邦快遞能在幾分鐘內(nèi)查出貨件位置，改正運(yùn)送途徑。

    在美國有三個(gè)最大的郵包投遞公司，即聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹服務(wù)和R P S（聯(lián)邦快遞地面投遞公司），每天要處理大約1700萬件包裹，其中700萬件是要在1-3天內(nèi)送達(dá)的快件。這些包裹的處理量之大難以置信，而且數(shù)量還在不斷增長，運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)變得更復(fù)雜。