11日,深交所要求宗申動力停牌核查消息,當日晚間宗申動力徹底否認了這一傳聞,其發(fā)布公告表示媒體報道不實,稱公司董事會秘書黃培國在接受媒體采訪時并未承認董事長左宗申將在本月與巴菲特見面。同時還表示,截至目前公司沒有與巴菲特進行接觸,雙方也沒有就投資新能源摩托車進行過任何談判。公司承諾“在復(fù)牌之日起未來六個月內(nèi),不會籌劃與巴菲特關(guān)于投資新能源摩托車事宜進行合作”。而對于另外一傳聞,公司將在海南投資游艇業(yè)務(wù),也遭到宗申動力斷然否認。
巴菲特曾多次在公共場合表示看好未來新能源行業(yè)。2008年9月27日,巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亞迪,中美能源控股公司以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份,交易價格總金額約為18億港元,約占比亞迪總股本的10％。2009年2月,巴菲特斥資3億美元購入美國最大摩托車生產(chǎn)商哈雷半數(shù)新發(fā)行債券。正是由于巴菲特近年來這兩筆投資,使得投資者對巴菲特投資宗申動力增加了更多的憧憬。更多的投資者在12日選擇了買進宗申動力,將宗申動力封住漲停。
“巴菲特投資宗申動力的可能性幾乎為零。”不愿透露姓名的分析人士對記者表示。“摩托車本身還是一個低價值產(chǎn)品,其未來國家產(chǎn)業(yè)政策如何還很難說,所以說巴菲特投資可能是一廂情愿。”該人士稱。
值得注意的是,就在傳聞出現(xiàn)之前的11月24日,宗申動力實際控制人左宗申之女、董事左穎就已通過二級市場買入公司股份34400股,動用資金近60萬元。因此有分析人士表示,左穎此舉違反了證監(jiān)會和交易所有關(guān)上市公司高管買賣股票的規(guī)定。
上周五晚間,宗申動力發(fā)布澄清公告,稱在復(fù)牌之日起未來6個月內(nèi),公司董事長不會與巴菲特進行接觸。宗申動力另公告披露,左宗申女兒、董事左穎女士承諾愿意將其購入的34400股宗申動力,本金596496元加全部收益贈與上市公司。
“你怎么問這個問題？你不知道嗎，這個公司一直是這個樣子，經(jīng)常搞忽悠。”一位熟知宗申動力的資本人士回答理財周報說。
“這種炒作實在是很拙劣，人家大洋炒炒也就算了，它這個也鸚鵡學(xué)舌。”上海一家券商分析師說。
這到底是一輪人為的概念炒作還是暗伏埋兵的前奏？
宗申動力沾上巴菲特背后
“放出巴菲特消息前一天下午，博時基金就已經(jīng)進宗申動力調(diào)研。”重慶一位不愿透露姓名的證券人士說。
“1月8日下午兩點左右，重慶一機構(gòu)人士在MSN上給我發(fā)來條短信，稱有重磅新聞，說巴菲特要見宗申動力董事長。我愣了愣，如果說別的公司還靠譜一些，但宗申動力放煙霧彈也不是一回兩回的事情，憑我對他們管理層的了解，這事不靠譜。我趕緊打了個電話給宗申動力內(nèi)部知情人士核實，他跟我說根本就沒這回事，所以我就沒有跟著進去”，這位證券人士向記者表示，并發(fā)來當天的聊天記錄。
事實上，消息在市場上炸開之前，重慶資本圈早已是“山雨欲來風(fēng)滿樓”。
當日，宗申動力在13:54尾盤突然發(fā)力，直線拉升。到13:58，短短四分鐘內(nèi)，股價從19.51元漲至20.10元，直奔漲停。當天，該股以漲停收市。接著，16:06，網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布消息稱，宗申動力董秘承認董事長將與巴菲特會面。
數(shù)據(jù)顯示，當日上榜的前5名營業(yè)部席位中，機構(gòu)專用占3個，是當日宗申動力漲停的最大推手，僅上榜的3家機構(gòu)就累計買入近9000萬元，而賣出榜中無一機構(gòu)席位。
雖然宗申動力已經(jīng)公告否認了這一事情，但“我們也不知道巴菲特的消息是真是假。從目前宗申動力的股價來看，已經(jīng)相對偏高，炒作痕跡太明顯了”，西南證券分析師黃仕川表示。
“我覺得巴菲特不會買入宗申動力。巴菲特是一個很謹慎的人，選的都是守口如瓶的人，你看看比亞迪的王傳福就知道了。左宗申太高調(diào)了，早早把消息給公布了，即便巴菲特真有心要買，也肯定不希望事前大張旗鼓抬高股價，肯定不希望增高入股成本。從這一點上說，巴菲特入股的可能性非常小”，這位接近宗申動力的重慶證券人士層層剖析后表示。
“宗申動力所推的新能源電動車已經(jīng)是很泛濫的題材，芯電摩托車是幾年前就有的玩意，這次不過是個炒作題材，關(guān)鍵是誰坐莊的問題，也有可能是機構(gòu)和公司的聯(lián)合行動，說白了就是個投機行為。”重慶一大型摩托車企業(yè)高管對理財周報記者表示實在看不懂市場對宗申動力的狂炒。
理財周報就此連線宗申動力董秘黃培國，采訪被拒絕。
新能源:電動車領(lǐng)域并無優(yōu)勢
此次的噱頭是鋰電池。
此前，宗申動力一再表示，“電動動力”和“鋰電池”項目尚處于規(guī)劃的初級階段，離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚有一定距離，還存在很大的不確定性。
宗申動力在此前的“首屆宗申緊湊型動力發(fā)展高峰論壇”，對機構(gòu)和投資者高調(diào)宣布進軍新能源行業(yè)，要在未來的3-5年里完成柴油動力——油電混合——純電動力的“三步走”計劃。
目前，宗申動力在柴油動力方面有所突破，開發(fā)出1L以下的達到國III排放標準的微型動力發(fā)動機；在油電混合動力方面，和上海安乃達成立合作，宗申動力對外宣稱，估計今年5-6月可以實現(xiàn)小批量生產(chǎn);而鋰電動動力方面，已和美國波士頓電池公司簽署開發(fā)樣本采購協(xié)議。
對宗申動力高喊的新能源口號，同行高層頗感懷疑。“電動車最大的問題是電池問題，現(xiàn)在全世界都沒有解決電池問題，宗申動力憑什么可以在短短幾年內(nèi)取得突破？況且，在電動車領(lǐng)域，宗申動力也不是做得最好的。捷安特、紅日、紅豆電動車做得都比宗申動力好”，上述高管對宗申動力高調(diào)宣布進軍新能源并不看好。
“油電混合動力在今年五六月份可以小批量試產(chǎn)，但是今年肯定沒有可能大批量生產(chǎn)，也不可能對業(yè)績有什么貢獻;而鋰電池這一塊就更遠了”，宗申動力董秘辦對理財周報記者表示。
