⊙本報(bào)記者 索佩敏

　　隨著國際油價(jià)的一漲再漲，全球各大航空公司也正承受著巨大的燃油成本壓力。在如此艱難環(huán)境下，各公司對遠(yuǎn)程國際航線的態(tài)度卻出現(xiàn)微妙的分歧。部分公司收縮此類航線以減少虧損，而另一些公司卻拒絕削減班次甚至增開國際航線。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這一分歧顯示各航空公司的定位、航線結(jié)構(gòu)等存在差異。

　　6月初，南航宣布6月至9月，廣州至胡志明、新加坡等東南亞城市的航班都將不同程度的縮減。國內(nèi)至洛杉磯、巴黎、悉尼等地的14個(gè)國際航線也減少航班或調(diào)整時(shí)間。而東航一位高層也透露，東航內(nèi)部也開始計(jì)劃縮減航班，一些不賺錢乃至虧損的遠(yuǎn)程航線將減少班次。

　　除國內(nèi)航空公司外，一些國際航空公司迫于高油價(jià)的壓力也開始收縮遠(yuǎn)程航班的戰(zhàn)線。美聯(lián)航于4月宣布，將原計(jì)劃在今年6月開通的舊金山至廣州的直達(dá)航班延遲一年開通。而全美航空也于5月宣布，因航油成本激增，公司將原計(jì)劃于2009年開通的費(fèi)城至北京航線推遲至2010年開飛。

　　不過，也有航空公司拒絕通過縮減國際航班來緩解壓力。國泰航空（00293.HK）行政總裁湯彥麟近期表示，國泰目前正研究部分節(jié)流方案，包括為貨運(yùn)航線和班次進(jìn)行重新調(diào)配，把更多航班服務(wù)合并、把部分航班的飛行速度稍稍減慢等。不過，由于客運(yùn)需求仍然強(qiáng)勁，國泰拒絕大幅削減班次，也不會讓飛機(jī)停飛。

　　而國航一位高層昨日接受上海證券報(bào)采訪時(shí)也表示，國航不會削減國際航班，而是采取將低油耗新機(jī)型來替換原有舊機(jī)型的方式。國航于今年3月新開了北京至平壤的航線，并計(jì)劃在適當(dāng)時(shí)候增加歐美航線的航班密度。

　　而另一家美國大型航空公司達(dá)美航空也于6月2日宣布，公司將于今后的10天內(nèi)新增9條國際航線，包括紐約至埃及開羅、西班牙馬拉加等線路。此外，該公司還計(jì)劃今年7月17日開通法國里昂至紐約的直飛航線，11月7日開通亞特蘭大至科威特的航班。

　　有削減航班的航空公司指出，長途航班多用大型飛機(jī)執(zhí)飛，其耗油量較中型飛機(jī)更大，一些客座率不甚理想的長途航班將對公司的收益產(chǎn)生負(fù)面影響，削減這些航班有助于公司集中精力做好優(yōu)勢航線。不過，也有堅(jiān)守航線的公司認(rèn)為，飛機(jī)在起飛爬升時(shí)是油耗最大的時(shí)刻，長途航班由于大量時(shí)間處于平飛狀態(tài)，減少了起降次數(shù)，在一定程度上反而有助于提高燃油利用效率。

　　而上述國航高層也向記者指出，部分航空公司不愿削減航班的另一大原因在于“停飛容易重飛難”。他認(rèn)為，停飛或縮減班次后，旅客原有的乘坐習(xí)慣會被打破，今后航空公司如果想重新進(jìn)入這一市場，需要耗費(fèi)很大精力來恢復(fù)習(xí)慣。此外，目前國內(nèi)頭等艙和商務(wù)艙的價(jià)格被限定為經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格的150%和130%，因此高端客源帶來的收入增幅很有限。而國際航線則沒有這一定價(jià)限制，有較大的盈利提升空間。

　　他進(jìn)一步指出，由于定位、航線結(jié)構(gòu)不同，各航空公司應(yīng)對高油價(jià)的措施也會有差異。對于那些重點(diǎn)以本地市場為主的公司來說，如果國內(nèi)需求旺盛，可能會考慮收縮國際戰(zhàn)線專注做好國內(nèi)，而對于一些國際航線占有較大比例的公司來說，如果能夠抓住高端客源，堅(jiān)持或者增開國際航線可以帶來盈利。