4月19日，中國正式宣布暫停接收波音飛機(jī)，并將已抵達(dá)中國的部分波音飛機(jī)退回美國。這一決定是在中美貿(mào)易摩擦升級(jí)的背景下作出的，標(biāo)志著波音公司在中國市場遭遇重大挫折。據(jù)報(bào)道，至少一架波音飛機(jī)已經(jīng)從舟山返回美國，另有數(shù)架737 MAX機(jī)型處于待交付狀態(tài)。

　　此次事件的直接導(dǎo)火索是中國對(duì)美國商品加征125%的關(guān)稅，這使得波音飛機(jī)及其零部件的成本大幅上升。彭博社指出，這一關(guān)稅政策直接導(dǎo)致波音飛機(jī)在中國市場的競爭力大幅下降，甚至迫使中國航空公司停止采購波音相關(guān)設(shè)備和零部件。數(shù)據(jù)顯示，波音股價(jià)在相關(guān)報(bào)道發(fā)布后下跌超過10%，單日跌幅達(dá)2.4%，進(jìn)一步凸顯了波音在全球航空業(yè)中的困境。

　　波音公司近年來在中國市場的表現(xiàn)一直不佳。自2018年波音737 MAX系列飛機(jī)因兩起空難停飛以來，其在中國市場的訂單量急劇減少。盡管波音試圖通過修復(fù)形象和調(diào)整策略重新進(jìn)入中國市場，但效果甚微。例如，波音曾向中方示好并承諾提供優(yōu)惠條件，但未能獲得實(shí)質(zhì)性的訂單。與此同時(shí)，中國航空市場對(duì)空客的需求卻持續(xù)增長，空客已成功簽下大量訂單，進(jìn)一步擠壓了波音的市場份額。

　　波音公司在中國市場的損失不僅體現(xiàn)在訂單減少上，還對(duì)其財(cái)務(wù)狀況造成了巨大沖擊。據(jù)分析，失去中國市場可能導(dǎo)致波音年?duì)I收銳減15%以上，而短期內(nèi)難以在其他市場彌補(bǔ)這一損失。此外，波音公司近年來虧損嚴(yán)重，2024年第三季度虧損高達(dá)62億美元，甚至不得不考慮出售資產(chǎn)以維持運(yùn)營。

　　中方暫停接收波音飛機(jī)的決定也引發(fā)了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注。美國白宮對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿，并敦促中方盡快解決相關(guān)問題。然而，中方對(duì)此回應(yīng)稱，此舉是對(duì)美國對(duì)中國企業(yè)實(shí)施制裁的反制措施之一。中方強(qiáng)調(diào)，波音飛機(jī)的質(zhì)量問題以及美國政府的政策限制是導(dǎo)致雙方合作破裂的主要原因。

　　值得注意的是，中國航空市場對(duì)國產(chǎn)飛機(jī)的支持力度不斷加大。近年來，中國自主研發(fā)的C919大型客機(jī)逐漸獲得市場認(rèn)可，而空客也在中國市場取得了顯著進(jìn)展。這表明中國航空業(yè)正在逐步擺脫對(duì)外國飛機(jī)的依賴，并向自主研發(fā)和國產(chǎn)化方向邁進(jìn)。

　　波音公司在中國市場的失敗不僅影響了其全球業(yè)務(wù)布局，還暴露了其在產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理和國際關(guān)系處理上的不足。未來，波音若想重新贏得中國市場的信任，需要從根本上解決安全性和質(zhì)量問題，并與中方建立更加穩(wěn)定的合作關(guān)系。然而，在當(dāng)前中美關(guān)系緊張的大背景下，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來難度不小。