2025年6月，中國汽車行業(yè)迎來一場關于“價格戰(zhàn)”的深刻反思。在重慶汽車論壇上，長安汽車、賽力斯、比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬等多家車企高層集體發(fā)聲，明確表示堅決反對“價格戰(zhàn)”，并呼吁行業(yè)回歸技術創(chuàng)新與價值競爭。這一表態(tài)不僅反映了車企對當前惡性競爭的不滿，也預示著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量躍升”邁進的關鍵轉(zhuǎn)折點。

　　近年來，中國汽車行業(yè)陷入“價格戰(zhàn)”的惡性競爭，導致利潤持續(xù)下滑，行業(yè)陷入困境。2024年國內(nèi)車市降價車型超200款，2025年前4個月達60余款，5月頭部車企帶動下，降價車型突破百款，最高降幅超5萬元。汽車制造業(yè)利潤率從2017年的7.8%下滑至2024年的4.3%，2025年前4個月進一步降至4.1%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。這種“內(nèi)卷式”競爭不僅壓縮了企業(yè)利潤空間，也削弱了產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性與創(chuàng)新動力。

　　面對愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，車企高管們紛紛表態(tài)，強調(diào)價格戰(zhàn)的危害并呼吁轉(zhuǎn)向價值競爭。長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”賽力斯集團董事長張興海也指出，價格戰(zhàn)不僅損害了產(chǎn)品質(zhì)量與服務，更危及供應鏈的穩(wěn)定。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛則強調(diào)，技術創(chuàng)新是破解“內(nèi)卷”的關鍵，企業(yè)必須回到技術創(chuàng)新的核心價值觀。此外，蔚來創(chuàng)始人李斌希望車企“卷技術、卷服務，不卷價格”，小鵬汽車董事長何小鵬也表示，期待中國車企一起“卷服務、卷科技、卷質(zhì)量”，攜手走向全球。

　　價格戰(zhàn)的負面影響不僅限于車企自身，還波及整個產(chǎn)業(yè)鏈。供應商面臨采購壓力，經(jīng)銷商虧損加劇，消費者權益也受到侵害。有專家指出，價格戰(zhàn)導致創(chuàng)新與研發(fā)投入受限，影響技術迭代與產(chǎn)品升級，削弱全球競爭力。同時，國際形象受損，國內(nèi)低價競爭模式損害了中國品牌長期形象。此外，價格戰(zhàn)還可能將壓力傳導至上游供應鏈，壓縮供應商的毛利空間，甚至不到10%，導致產(chǎn)品質(zhì)量下降，最終受害的是消費者。

　　在政策層面，中汽協(xié)與工信部聯(lián)合行動，發(fā)布倡議反對低于成本價銷售、虛假宣傳等行為，并建議建立行業(yè)自律機制，限制賬期拖欠，加強質(zhì)量監(jiān)管，打擊惡意降價。同時，推動兼并重組，提升頭部企業(yè)全球競爭力。工信部相關負責人也表示，將加大整治力度，維護公平競爭秩序，避免“價格戰(zhàn)”繼續(xù)蔓延。此外，人民日報評論指出，一些車企口口聲聲反對“內(nèi)卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰(zhàn)”扳機，嚴重影響行業(yè)生態(tài)與市場秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全。

　　面對當前的行業(yè)困境，車企高層普遍認為，唯有通過技術創(chuàng)新、服務升級與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。長安、廣汽、蔚來、小鵬、奇瑞、比亞迪等車企計劃加大研發(fā)投入，提升用戶體驗與全球化布局，推動售后服務資源共享，形成海外協(xié)同效應，避免低價競爭外溢。同時，車企內(nèi)部認知發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”的價值競爭，告別“以價取勝”的零和博弈。這場關于“反內(nèi)卷”的行業(yè)爭論，可能是中國汽車從“規(guī)模擴張”邁向“質(zhì)量躍升”的關鍵轉(zhuǎn)折點。

　　車企高層集體喊話反對價格戰(zhàn)，標志著行業(yè)對“價格戰(zhàn)”的反思進入新階段。唯有通過技術創(chuàng)新、服務升級與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將更加注重品牌價值、技術實力與服務質(zhì)量，推動行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。