2025年6月，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”的深刻反思。在重慶汽車(chē)論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯、比亞迪、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬等多家車(chē)企高層集體發(fā)聲，明確表示堅(jiān)決反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，并呼吁行業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。這一表態(tài)不僅反映了車(chē)企對(duì)當(dāng)前惡性競(jìng)爭(zhēng)的不滿，也預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量躍升”邁進(jìn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤(rùn)持續(xù)下滑，行業(yè)陷入困境。2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市降價(jià)車(chē)型超200款，2025年前4個(gè)月達(dá)60余款，5月頭部車(chē)企帶動(dòng)下，降價(jià)車(chē)型突破百款，最高降幅超5萬(wàn)元。汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率從2017年的7.8%下滑至2024年的4.3%，2025年前4個(gè)月進(jìn)一步降至4.1%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不僅壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間，也削弱了產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性與創(chuàng)新動(dòng)力。

　　面對(duì)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，車(chē)企高管們紛紛表態(tài)，強(qiáng)調(diào)價(jià)格戰(zhàn)的危害并呼吁轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示：“長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)決反對(duì)無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也指出，價(jià)格戰(zhàn)不僅損害了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，更危及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則強(qiáng)調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新是破解“內(nèi)卷”的關(guān)鍵，企業(yè)必須回到技術(shù)創(chuàng)新的核心價(jià)值觀。此外，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌希望車(chē)企“卷技術(shù)、卷服務(wù)，不卷價(jià)格”，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也表示，期待中國(guó)車(chē)企一起“卷服務(wù)、卷科技、卷質(zhì)量”，攜手走向全球。

　　價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響不僅限于車(chē)企自身，還波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。供應(yīng)商面臨采購(gòu)壓力，經(jīng)銷商虧損加劇，消費(fèi)者權(quán)益也受到侵害。有專家指出，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致創(chuàng)新與研發(fā)投入受限，影響技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)，削弱全球競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)際形象受損，國(guó)內(nèi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式損害了中國(guó)品牌長(zhǎng)期形象。此外，價(jià)格戰(zhàn)還可能將壓力傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈，壓縮供應(yīng)商的毛利空間，甚至不到10%，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，最終受害的是消費(fèi)者。

　　在政策層面，中汽協(xié)與工信部聯(lián)合行動(dòng)，發(fā)布倡議反對(duì)低于成本價(jià)銷售、虛假宣傳等行為，并建議建立行業(yè)自律機(jī)制，限制賬期拖欠，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，打擊惡意降價(jià)。同時(shí)，推動(dòng)兼并重組，提升頭部企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將加大整治力度，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，避免“價(jià)格戰(zhàn)”繼續(xù)蔓延。此外，人民日?qǐng)?bào)評(píng)論指出，一些車(chē)企口口聲聲反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，卻又不斷扣動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”扳機(jī)，嚴(yán)重影響行業(yè)生態(tài)與市場(chǎng)秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。

　　面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)困境，車(chē)企高層普遍認(rèn)為，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。長(zhǎng)安、廣汽、蔚來(lái)、小鵬、奇瑞、比亞迪等車(chē)企計(jì)劃加大研發(fā)投入，提升用戶體驗(yàn)與全球化布局，推動(dòng)售后服務(wù)資源共享，形成海外協(xié)同效應(yīng)，避免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)外溢。同時(shí)，車(chē)企內(nèi)部認(rèn)知發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，告別“以價(jià)取勝”的零和博弈。這場(chǎng)關(guān)于“反內(nèi)卷”的行業(yè)爭(zhēng)論，可能是中國(guó)汽車(chē)從“規(guī)模擴(kuò)張”邁向“質(zhì)量躍升”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　車(chē)企高層集體喊話反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，標(biāo)志著行業(yè)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的反思進(jìn)入新階段。唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將更加注重品牌價(jià)值、技術(shù)實(shí)力與服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。