小米集團創(chuàng)始人雷軍在2025年6月3日的投資者大會上明確回應(yīng)了關(guān)于小米YU7售價的爭議。他強調(diào)，網(wǎng)傳的“23.59萬元”價格“絕非事實”，并表示正式定價將在產(chǎn)品開售前1-2天公布。這一表態(tài)迅速引發(fā)市場關(guān)注，盡管此前有部分自媒體和網(wǎng)友推測YU7起售價可能接近23.59萬元，但雷軍的澄清無疑為消費者提供了更清晰的預(yù)期。

　　小米YU7的定價策略與產(chǎn)品定位密不可分。雷軍在發(fā)布會上透露，該車型全系標配激光雷達、4D毫米波雷達、700TOPS英偉達Thor芯片等高端配置，這些硬件成本顯著推高了產(chǎn)品售價。他指出，YU7的制造成本比特斯拉Model Y高出6-7萬元，且需兼顧技術(shù)迭代與品牌溢價，因此“沒有三十幾萬下不了臺”。這一邏輯與小米SU7的定價策略相似，后者以21.59萬元起售，憑借高性價比迅速打開市場，而YU7則被定位為“豪華高性能SUV”，目標用戶更偏向中高端消費群體。

　　市場對YU7的定價存在兩種主要猜測。一方面，有分析認為小米可能通過供應(yīng)鏈優(yōu)勢壓縮成本，將入門版價格控制在22.98萬元至23.59萬元之間，Pro版則可能在24.59萬元至25.59萬元區(qū)間。另一方面，也有觀點認為，考慮到Y(jié)U7的配置對標特斯拉Model Y(26.35萬元起售)，其起售價可能突破30萬元，甚至接近40萬元。這種差異源于對小米“性價比基因”與“高端化轉(zhuǎn)型”的不同解讀。

　　雷軍在回應(yīng)中多次強調(diào)小米“不打價格戰(zhàn)”的立場。他指出，小米汽車業(yè)務(wù)將在2025年三四季度實現(xiàn)盈利，而YU7的定價需兼顧盈利能力與品牌價值。此外，小米計劃在2025年投資500億元用于芯片研發(fā)，自研3nm芯片“XRING O1”將搭載于YU7，進一步強化其技術(shù)壁壘。這一布局不僅服務(wù)于YU7，也將為未來智能汽車生態(tài)奠定基礎(chǔ)。

　　從市場反應(yīng)來看，YU7的發(fā)布已引發(fā)廣泛關(guān)注。截至5月22日戰(zhàn)略新品發(fā)布會后，YU7的預(yù)約用戶數(shù)達到SU7同期的3倍，顯示出消費者對小米高端化轉(zhuǎn)型的期待。然而，部分消費者對“23.59萬元”傳聞的執(zhí)著也反映出市場對小米“親民”形象的依賴。雷軍在回應(yīng)中提到，小米將堅持“硬件利潤不超過5%”的原則，試圖平衡價格與利潤之間的關(guān)系。

　　值得注意的是，YU7的定價還需考慮市場競爭格局。特斯拉Model Y作為直接競品，其26.35萬元的起售價成為YU7的“天花板”。若小米YU7定價過高，可能面臨國產(chǎn)新勢力(如極氪、阿維塔)的激烈競爭;若定價過低，則可能壓縮利潤空間，甚至影響品牌調(diào)性。雷軍在發(fā)布會上強調(diào)，YU7的配置“吊打大鼠標”，但最終定價仍需以市場反饋為準。

　　小米YU7的定價懸念或?qū)⒀永m(xù)至7月正式上市。盡管雷軍已辟謠“23.59萬元”傳聞，但市場對價格的猜測仍將持續(xù)發(fā)酵。消費者、投資者和行業(yè)分析師的關(guān)注點，將聚焦于小米如何通過定價策略實現(xiàn)品牌升級，同時維持其在智能汽車領(lǐng)域的競爭力。隨著YU7的發(fā)布，小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略也將迎來新的里程碑。