2025年5月31日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在第三屆未來汽車先行者大會上發(fā)表演講，直言“我先把牛吹到這里，大家繼續(xù)看，看我們能不能做到”，并自信宣稱鴻蒙智駕已非“第一陣營”而是“第一名”。這一表態(tài)不僅釋放了華為在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略野心，也引發(fā)行業(yè)對其技術(shù)實力的廣泛討論。

　　余承東在演講中強調(diào)，鴻蒙智駕的領(lǐng)先優(yōu)勢源于其“端到端類人決策”和“多模大模型”技術(shù)。據(jù)鴻蒙智行2025年2月發(fā)布的智駕報告顯示，其總行駛里程達2.68億公里，用戶活躍度高達90.3%，城區(qū)智駕總里程突破1.724億公里，智能泊車輔助使用次數(shù)超1396萬次。這些數(shù)據(jù)表明，鴻蒙智駕在復(fù)雜路況應(yīng)對和用戶信任度方面已形成顯著優(yōu)勢。

　　華為ADS 3.0和4.0版本的持續(xù)升級，進一步鞏固了鴻蒙智駕的技術(shù)壁壘。ADS 3.0于2025年實現(xiàn)“車位到車位”自動駕駛試點，并在高速L3級別取得突破;而ADS 4.0則計劃于2026年實現(xiàn)高速L3商用。以享界S9為例，其搭載的ADS 3.0系統(tǒng)已實現(xiàn)“隨手控車”和“聲紋復(fù)刻”功能，而智界R7則通過ADS 4.0的端到端架構(gòu)，將決策能力推向更接近人類的水平。

　　鴻蒙智駕的市場滲透率也持續(xù)攀升。截至2024年8月31日，鴻蒙智行全系車型已實現(xiàn)“全系標配華為智駕”，累計交付新車超68萬輛，其中問界M9以50萬以上豪華車型銷量第一的成績，成為高端市場標桿。此外，尊界S800搭載的4顆激光雷達和11顆攝像頭，構(gòu)建了“全場景感知”體系，進一步強化了L3級自動駕駛的落地能力。

　　余承東在演講中還犀利批評了部分車企的“湊合能用”策略，認為這與華為“斷代領(lǐng)先”的技術(shù)路線形成鮮明對比。他指出，華為鴻蒙智駕不僅追求“能用”，更強調(diào)“敢用”和“愛用”，例如通過“智駕無憂險”服務(wù)，為用戶免費提供安全保障，凸顯其對技術(shù)可靠性的極致追求。

　　從行業(yè)競爭角度看，鴻蒙智駕的領(lǐng)先優(yōu)勢已超越傳統(tǒng)玩家。截至2024年8月底，華為ADS高階智駕保有量達32萬臺，與蔚來、小鵬等品牌形成“三足鼎立”之勢。而鴻蒙智行的“全民智駕時代”戰(zhàn)略，通過全系標配技術(shù)，將智能駕駛從“選配”變?yōu)?ldquo;標配”，推動行業(yè)標準向更高水平邁進。

　　未來，鴻蒙智駕的商業(yè)化路徑仍具潛力。余承東透露，ADS 4.0將結(jié)合“500TOPS算力”和“全固態(tài)電池”，在2027年實現(xiàn)L3級自動駕駛的全面落地。同時，鴻蒙智行與上汽合作的尚界品牌，首款車型最快于2025年中亮相，或進一步拓展18-25萬元價格帶的市場。

　　綜上，余承東的豪言并非空穴來風(fēng)，而是基于鴻蒙智駕在技術(shù)、市場和用戶反饋層面的多重驗證。從ADS 3.0的“類人決策”到ADS 4.0的“L3商用”，從“全系標配”到“全民智駕”，華為正以“第一梯隊”的姿態(tài)，重塑智能駕駛行業(yè)的競爭格局。