隨著夏季氣溫不斷攀升，網(wǎng)約車“拒開空調(diào)”“開空調(diào)要加錢”的爭議再次引發(fā)公眾關(guān)注。一些司機表示，由于平臺抽成過高、高溫補貼有限，為節(jié)省成本，他們選擇不開空調(diào)或向乘客收取“空調(diào)費”。而乘客則認為，自己支付的車費已經(jīng)包含了空調(diào)服務(wù)，額外收費不合理。這一看似簡單的矛盾，背后卻牽涉到網(wǎng)約車平臺、司機與乘客三方的利益博弈。

　　記者走訪南昌市八一館附近，一位網(wǎng)約車司機熊師傅坦言，平臺雖然推出“優(yōu)惠券”降低乘客費用，但并未減少對司機的抽成。以新能源車為例，充滿電后可跑500公里，若開空調(diào)則可能僅能行駛400公里。熊師傅表示，平臺的高溫補貼僅在中午12點至下午2點之間發(fā)放，每單補助不到1元，難以覆蓋開空調(diào)帶來的成本損失。

　　與此同時，平臺方面則表示，乘客無需支付“空調(diào)費”。記者聯(lián)系了4家網(wǎng)約車平臺，客服人員均表示，車內(nèi)溫度和是否開空調(diào)屬于司機服務(wù)的一部分，乘客無需額外支付費用。若司機收取“空調(diào)費”，平臺將視情節(jié)嚴重程度對司機作出停運3天的處罰。

　　然而，司機的不滿并非空穴來風(fēng)。西南交通大學(xué)公共管理學(xué)院副教授王斌指出，平臺通過低價競爭將運營成本轉(zhuǎn)嫁給司機，導(dǎo)致司機收入減少、壓力增大。此外，平臺抽成過高、補貼有限，也是司機們?yōu)楣?jié)省成本而拒絕開空調(diào)的重要原因之一。

　　對此，專家建議，應(yīng)多方參與、共同發(fā)力，將司機、乘客和平臺三方訴求納入制度設(shè)計的考量。唯有如此，才能讓“空調(diào)費”這類爭議轉(zhuǎn)化為行業(yè)規(guī)范化的契機，實現(xiàn)司機體面勞動、乘客安心消費、平臺經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

　　網(wǎng)約車平臺在解決“空調(diào)費”爭議中也承擔著法律責任和義務(wù)。北京瀛和律師事務(wù)所胡青春律師表示，網(wǎng)約車司機向乘客加收空調(diào)費是否違法，取決于雙方的約定。而平臺有責任確保司機提供符合國家有關(guān)運營服務(wù)標準的服務(wù)，其中包括按照乘客意愿提供空調(diào)服務(wù)。

　　此外，南昌市交通管理局工作人員表示，網(wǎng)約車平臺的定價和收費由市場決定，交通管理局并無指導(dǎo)權(quán)。然而，相關(guān)部門可以督促平臺公開計價規(guī)則，同時適度優(yōu)化并公開平臺抽成規(guī)則，為司機和乘客提供更透明的消費環(huán)境。

　　網(wǎng)約車“空調(diào)費”之爭，表面上是司機與乘客之間的矛盾，實則是平臺運營模式、補貼政策與司機權(quán)益保障之間的深層次沖突。要真正解決這一問題，不僅需要平臺主動調(diào)整政策，更需要監(jiān)管部門介入，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。