□晨報綜合報道

　　進入10月份以來，全國多地出現(xiàn)“柴油荒”的狀況，柴油價格出現(xiàn)大面積倒掛。京華時報日前報道，易貿資訊對全國汽柴油批發(fā)市場的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，柴油全國批發(fā)均價是75 73元/噸，而最高零售均價是7480元/噸，價格倒掛93元/噸。

　　據(jù)最新消息，陸路運輸加不到柴油的情況還沒得到緩解，這場“柴油荒”卻已波及到了水路運輸。

　　多地“柴油荒”來勢兇猛

　　據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，江蘇、浙江等省數(shù)量均高達幾百家。

　　浙江省多個地市柴油緊缺，杭州、寧波、臺州、金華等地加油站都能看到排隊加柴油的車輛。“現(xiàn)在柴油緊張，一般多是限制金額加。”杭州某加油站第一位工作人員表示，他們每天的供應量不一定，要看當天總公司給分配多少油。“而且每個加油站的情況各不相同，限制的話平均幾百元，這個每天在變化。”該工作人員說。業(yè)內人士分析，節(jié)能降耗使企業(yè)大量使用柴油發(fā)電機，天氣影響油料運輸，還有中石油北油南下受阻，加上一些煉油廠相繼進入裝置檢修，多方原因致南方市場柴油資源緊張。

　　對此，在浙江油品供應市場上占7成的巨頭中石化分析認為，“柴油荒”與浙江的消費周期密切相關。中石化浙江銷售公司新聞發(fā)言人王旭東說，“三季度特別是到了年底，柴油用量會相對上半年緊張一些，因為9月浙江休漁期結束，沿海用油需求增大，以及金華等以制造業(yè)為主的地區(qū)，進入國外生產訂單的旺季，這部分生產企業(yè)的消費都帶動了部分成品油的用量。”此外，9月底以來，國際原油價格持續(xù)攀升，一些地方煉油企業(yè)、社會煉油廠由于嚴重虧損，已大幅減產甚至停止生產，導致總體資源投放量減少。

　　京杭大運河船只供油吃緊

　　據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，陸路運輸加不到柴油的情況還沒得到緩解，這場柴油荒也已波及到了水路運輸。隨著浙江嘉興、江蘇等周邊地區(qū)的水上加油站開始限購，眼下，京杭大運河杭州余杭段上的船只供油也全面吃緊。

　　這幾天，京杭大運河余杭段上的水上加油站靠邊加油的船戶多了起來，大多數(shù)船是在排隊加油。一位船戶黃師傅說他是從嘉興到阜陽，一路找下來直到余杭這邊才能夠加到柴油。據(jù)船戶說，一艘500噸的貨船一次性加滿至少需要一千升柴油，這個量是普通貨車的200倍，所以現(xiàn)在加油比較困難。因為江蘇一些地方都限購了，所以他們就一路往下到余杭這邊來加油。

　　加油難使得余杭段的船只比平時增多�，F(xiàn)在港航部門正在加大管理，維持船只的運輸、加油排隊的秩序。記者從中石油杭州分公司處了解到，如果柴油荒形勢進一步蔓延，他們也要開始調整策略，余杭段將首先保證一些老用戶和本地用戶加到柴油，但暫時也不會對外地船只進行限制。

　　釋因：短暫供需失衡導致油荒

　　日前，易貿資訊成品油行業(yè)分析師廖凱舜認為，這是短暫的供需不平衡導致目前全國供需的扭曲狀況。

　　供應市場上，國內煉廠8-9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，供應減少。 9月處于柴油消費旺季，需求處于上升通道，且節(jié)能減排觸發(fā)柴油發(fā)電需求激增。一些地方的突擊“拉閘限電”措施波及山東地方煉油廠，使得柴油供應雪上加霜。此外，國際油價持續(xù)上漲，國內囤貨備貨的需求一直有增無減，也放大了需求量。廖凱舜說，隨著國內煉廠檢修大幅減少，供應方面將沒有問題。

　　另據(jù)新華社報道，針對近日浙江、江西等部分地區(qū)出現(xiàn)柴油供應緊張的情況，中國石油化工集團公司3日表示，已采取五大有效措施，力求使市場供需矛盾盡快緩解。五大措施是：滿負荷安排原油加工量，為市場保供提供資源保障；不斷優(yōu)化分企業(yè)，分裝置加工方案，積極增產成品油特別是柴油；積極優(yōu)化化工原料，頂出柴油組分，保障市場供應；深入挖潛，努力增加柴油供應；對重點地區(qū)的煉廠不安排裝置檢修，推遲高橋、廣州等重點地區(qū)煉廠檢修安排，全力以赴做好市場資源保障。