據(jù)俄羅斯《國(guó)家之翼》雜志報(bào)道，美國(guó)空軍正安排洛克希德·馬丁公司和波音公司分別進(jìn)行下一代軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的氣動(dòng)布局研究，兩家公司的方案將展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，勝 者有望贏得美國(guó)空軍的訂單。最近，洛克希德·馬丁公司率先在官方網(wǎng)站上發(fā)布了自己的方案——“翼身融合混合布局”（HWB）運(yùn)輸機(jī)。該方案公布后，許多人 對(duì)其簡(jiǎn)潔流暢的外形設(shè)計(jì)贊賞有加，又因?yàn)閼?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)素有“大象鳥(niǎo)”的綽號(hào)，以至于HWB被戲稱為“隱身象”。

      省油將是首要指標(biāo)

      客觀而言，美國(guó)空軍發(fā)起的研究項(xiàng)目，首要技術(shù)指標(biāo)不是更好的“雷達(dá)隱身”性能，而是更低的能源消耗，這是因?yàn)槊儡婇L(zhǎng)期全球部署和境外作戰(zhàn)，軍用飛機(jī)消耗的燃料成本高昂，運(yùn)輸機(jī)及其衍生的空中加油機(jī)每年的耗油量占空軍總耗油量的三分之二。

美國(guó)未來(lái)運(yùn)輸機(jī)

      正所謂“吃透精神是成功的前提”，當(dāng)接到美國(guó)空軍發(fā)出的項(xiàng)目征詢書(shū)后，洛克希德·馬丁公司和波音公司都花費(fèi)巨大精力去研究其中內(nèi)涵。在項(xiàng)目第一階段于2009年11月啟動(dòng)后，兩家公司都沒(méi)有拿出具體的飛機(jī)氣動(dòng)布局，而是把軍方意圖落實(shí)為具體的技術(shù)指標(biāo)。

      波音公司的計(jì)劃是沿用C-17運(yùn)輸機(jī)技術(shù)，但把燃油消耗減少70%-80%。洛克希德·馬丁公司則更加激進(jìn)，提出把未來(lái)運(yùn)輸機(jī)的燃油消耗減少90%。這也意味著洛克希德·馬丁公司必須采用更多新技術(shù)，并承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)B2轟炸機(jī)

      從洛克希德·馬丁公司今年8月發(fā)布的HWB示意圖來(lái)看，其機(jī)身的前部為飛翼布局，后部為機(jī)身加尾翼傳統(tǒng)布局，這種混合布局的制造工藝非常復(fù)雜。有人戲稱 HWB是“B-2和C-17雜交的產(chǎn)物”，不過(guò)洛克希德·馬丁公司認(rèn)為這種設(shè)計(jì)既有高效率的空氣動(dòng)力和堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，又利于運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)特別是空投，下一步會(huì)繼 續(xù)細(xì)化設(shè)計(jì)。

      洛克希德·馬丁公司的工程師 透露，HWB僅是概念方案，目前只有一些簡(jiǎn)單的“定義參數(shù)”，如采用2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、可攜帶100噸物資、擁有與C-5運(yùn)輸機(jī)相同的特大貨物運(yùn)載能力、滿載起 飛滑行距離不超過(guò)1980米，單程飛行最遠(yuǎn)距離可達(dá)5900千米。與美軍當(dāng)前使用的C-17運(yùn)輸機(jī)相比，HWB可節(jié)油70%。