此外，C-17和C-5等運(yùn)輸機(jī)在經(jīng)濟(jì)巡航階段的飛行速度是0.7倍音速，如果HWB使用和前者一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其巡航速度能達(dá)到0.81倍音速，而實(shí)施跨音速飛行時(shí)的阻力更能減少45%。

      細(xì)化設(shè)計(jì)仍有難題

      有航空技術(shù)人員分析稱，HWB的后部機(jī)身（即貨艙）采用大寬度正常機(jī)身是為了方便運(yùn)載特別寬大的軍事裝備。機(jī)翼翼尖加裝小翼則是提高機(jī)翼效率的常用手 段。機(jī)身前半部采用飛翼設(shè)計(jì)則可以獲得較高的升阻比（航空設(shè)計(jì)名詞，此值越大，說明飛行器的空氣動(dòng)力性能于好），比擁有同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)布局飛機(jī)飛得更快、 更經(jīng)濟(jì)。

美國(guó)B2轟炸機(jī)

      值得一提的是，在翼型設(shè)計(jì) 上，HWB采用超臨界機(jī)翼，其概念最早由美國(guó)航天局蘭利研究中心的空氣動(dòng)力學(xué)專家理查德·惠特科姆博士在1967年提出。普通亞音速民航客機(jī)或軍用運(yùn)輸機(jī) 進(jìn)入高亞音速區(qū)域（即速度超過0.8倍音速，未達(dá)到1倍音速）時(shí)，機(jī)翼表面的氣流速度實(shí)際上已超過音速，如果飛機(jī)繼續(xù)加速，機(jī)翼表面就會(huì)出現(xiàn)激波，從而產(chǎn) 生激波阻力。超臨界機(jī)翼就是通過對(duì)機(jī)翼剖面的特殊設(shè)計(jì)，推遲激波產(chǎn)生或使激波變?nèi)�，從而使飛機(jī)保持較高的經(jīng)濟(jì)航速。此外，超臨界機(jī)翼還具有內(nèi)部容積大、結(jié) 構(gòu)重量輕、翼展較短等優(yōu)點(diǎn)。

      軍用運(yùn)輸機(jī)的一大指標(biāo)是貨艙必須能多裝貨，而且允許空投大尺寸貨物，這涉及到貨艙艙門的高度與寬度。為此，洛克希德·馬丁公司成立了一個(gè)專門部門進(jìn)行研究，經(jīng)過數(shù)以萬計(jì)的數(shù)據(jù)調(diào)查與排摸，基本確定HWB的貨艙橫截面寬度不能小于4米，高度不能低于4.5米。

      有意思的是，所有能被HWB貨艙“吞下”的軍事裝備都能在美國(guó)海軍軍事海運(yùn)司令部的特種貨物花名冊(cè)里找到。軍事專家指出，即便對(duì)于美國(guó)這樣的軍事大國(guó)來說，海運(yùn)依然是運(yùn)輸大批軍事物資的主要途徑，因此美軍所有軍事裝備、作戰(zhàn)車輛和物資運(yùn)輸箱都必須符合海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)C17運(yùn)輸機(jī)

      順便提一下，大家所關(guān)注的隱形能力，洛克希德·馬丁公司并未透露。專家分析，隨著各國(guó)地面防空系統(tǒng)的不斷更新?lián)Q代，美軍會(huì)對(duì)未來運(yùn)輸機(jī)提出一些生存力方 面的要求，HWB設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)肯定也考慮到了降低飛機(jī)被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的幾率。綜合來看，HWB可能采用的“隱身技術(shù)”主要包括通過外形設(shè)計(jì)減少前下方的電磁波反 射、涂敷能吸收雷達(dá)波的涂料、采用特殊的復(fù)合材料等。事實(shí)上，作為F-117、F-22和F-35等隱身戰(zhàn)機(jī)的制造商，洛克希德·馬丁公司在飛機(jī)隱身設(shè)計(jì) 方面有很強(qiáng)的實(shí)力。

      不過，也有航空工程師 指出，戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)有很大區(qū)別，要把戰(zhàn)斗機(jī)的隱身技術(shù)用到運(yùn)輸機(jī)上并非易事，例如：許多隱身戰(zhàn)斗機(jī)在使用中需要頻繁維護(hù)，且需要專門的維護(hù)設(shè)備，戰(zhàn)斗機(jī) 可以只部署在有良好維護(hù)設(shè)施的空軍基地，但為了把物資快速運(yùn)往前線，運(yùn)輸機(jī)卻需要在各種民用機(jī)場(chǎng)（甚至簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）上起降，這也將是HWB設(shè)計(jì)中面臨的一大技術(shù)難題。