運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的首飛成功讓中國(guó)人振奮。但與此同時(shí)我們更應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展是艱難而又漫長(zhǎng)的。對(duì)于中國(guó)而言僅僅靠引進(jìn)國(guó)外的大型運(yùn)輸機(jī)充當(dāng)空軍主力，顯然會(huì)引發(fā)很多問(wèn)題。

      美俄等國(guó)不會(huì)將最先進(jìn)的大型運(yùn)輸機(jī)賣給中國(guó)。雖然運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，已經(jīng)超過(guò)從俄羅斯引進(jìn)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，但仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)：何時(shí)用上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中一項(xiàng)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期一般比一架飛機(jī)機(jī)身的研制周期要長(zhǎng)5-6年甚至更長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的研制一直是我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的瓶頸。美國(guó)等西方國(guó)家也對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖。

運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的首飛成功讓中國(guó)人振奮

      近日有網(wǎng)友已放出運(yùn)20使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)WS20的試飛照片。一種大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)空中試驗(yàn)臺(tái)試飛的照片曝光，這張照片顯示一種完全不同于俄制D-30發(fā)動(dòng)機(jī)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，被安裝在一架空中試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，該發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和結(jié)構(gòu)類似于美國(guó)CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)和GE90發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)被證實(shí)為中國(guó)WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)。

      WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然解決了運(yùn)-20的動(dòng)力問(wèn)題，但21世紀(jì)以美國(guó)為首的進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施了一系列發(fā)動(dòng)機(jī)研制計(jì)劃。其研制新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、噪聲、排放等，為此先后驗(yàn)證了復(fù)合材料葉片、風(fēng)扇機(jī)匣等輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、髙效率與高增比的高壓壓氣機(jī)、先進(jìn)燃燒室革新的發(fā)電裝置設(shè)計(jì)等發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)，低成本的外部硬件、先進(jìn)輕質(zhì)齒輪箱以及下一代控制裝置等系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)技術(shù)。

大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展是艱難而又漫長(zhǎng)的

      國(guó)產(chǎn)WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增長(zhǎng)型的起飛推力達(dá)到法國(guó)的CFM-56-5，它的起飛推力就從WS-18的50噸增加到60噸，以0.25的起飛推重比來(lái)計(jì)算的話，在采用WS-18的情況下，運(yùn)-20的起飛推重比大約是200噸，而采用了WS-20推力增長(zhǎng)型可以達(dá)到240噸左右，起飛重量增加，而飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量是一定的，就可以提高飛機(jī)的載荷和航程。