同時較大的剩余推力還可以改善飛機高溫高原條件下的性能，以國產運-8飛機為例，在平原機場它可以最大起飛重量起飛，載重在20噸左右，但是在南方高溫地區(qū)、西南高原地區(qū)，由于發(fā)動機功率降低，起飛重量減少，所以載貨只有平原機場的50%左右，所以我們看到運輸機升級一個重要的項目就是升級發(fā)動機增大推力。

      對于運-20運輸機來說，WS-20發(fā)動機的價值并不僅僅在于提高航程，從CFM-56系列渦扇發(fā)動機的發(fā)展來看，通過增大風扇：直徑、提高涵道比等措施，還可以將其發(fā)動機推力提高到15噸左右，如CFM-56-5系列，它將風扇直徑由原來的1.7米提髙到1.8米，涵道比提高到6以上，空氣流量超過400千克/秒，總增壓比達到40，渦輪前溫度接近1400攝氏度，從而將起飛推力增加到15噸。

圖為WS-20發(fā)動機

      美國媒體曾經表示中國是搞不出來大推力發(fā)動機的！但是綜上所述筆者客觀的表示WS-20發(fā)動機型號目前的時間進度，和30年前的美國簡直一模一樣。距離上相差30年，但是并不代表我們要用30年去追趕。

      到2024年中國航發(fā)可以趕上美國2014年的水平(到那個時候大約只差10年)，只要保持發(fā)展速度達到美國的200%，追上美國只是時間長短問題。

對于運-20運輸機來說，WS-20發(fā)動機的價值并不僅僅在于提高航程