“正因為高超音速飛機研究需要跨越多項技術(shù)門檻，進行多次驗證，研制成功需要相當長的周期。相關(guān)媒體的報道其實并不準確，有很多細節(jié)值得商榷，可能會給軍事愛好者潑一盆冷水。”張文昌判斷說。

      首先，即使我國已經(jīng)開始了高超音速飛機技術(shù)研究，但起步和美國相比還是較晚。從報道看，這次試飛的是從跑道上自由起降的飛機。美國自20世紀50年代開始研究吸氣式高超音速技術(shù)，雖進行了不懈的努力，但到目前還沒有研制出可在跑道上自由起降的吸氣式高超音速飛機。

      其次，在發(fā)展高超音速飛機的路上，我國還有許多基礎(chǔ)性技術(shù)需要突破，如高性能噴氣發(fā)動機技術(shù)。因為如果像有些專家猜測的那樣，我國這次試飛的飛機采用了“串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動機”，擁有高性能噴氣發(fā)動機技術(shù)將是前提。

“黑鳥”與F-15伴飛

      第三，飛機移交試飛中心試飛前，一般都要在工廠進行首飛和較長時間的試飛，而這次報道中所說的飛機已是移交到試飛中心的飛機，說明該機此前已經(jīng)進行過若干次試飛。如果是高超音速飛機，取得這樣重大的技術(shù)突破，卻長時間沒有任何消息，在今天的網(wǎng)絡(luò)時代，似乎有些不可思議。

      最后，從報道中所提到的試飛中心投入的技術(shù)力量來看，也不符合高超音速飛機試飛情況。如果說，這次試飛，以某型飛機為載機，驗證了我國預(yù)研的某項高超音飛機技術(shù)，還有些可信。當然，即使如此，也是非常可喜的。

網(wǎng)友制作的超高音速飛行器效果圖

      張文昌介紹說，世界上開展高超音速飛機研究的國家雖然很多，但真正取得重大進展、制造出驗證機的只有美國。目前，美國研制過的高超音速飛機有X-43A、X-37B等。最值得關(guān)注的是美國正在發(fā)展的SR-72高超音速無人偵察機。SR-72是SR-71的后繼機，其最大特點是采用渦輪噴氣發(fā)動機和超燃沖壓發(fā)動機組合動力，采用飛翼布局，可6馬赫高超音速飛行，能連續(xù)飛行24小時。

      張文昌指出，高超音速飛機將無疑極大改變未來進攻和防御作戰(zhàn)樣式，其研制無疑是一個重大的戰(zhàn)略研究方向，值得追蹤和研究。