錢就能解決的問題不是問題——問題是沒錢
本周，俄羅斯媒體吹風說，由于經(jīng)費不足，俄羅斯的T-50戰(zhàn)斗機可能遇到“災難性削減”，其原計劃2020年前生產(chǎn)57架的數(shù)字要削減到12架。此外，俄媒還暗示這中間印度因購買陣風撤資是主要原因之一。
然而我們都知道俄羅斯媒體在這些問題上是有些“不靠譜”的，困擾T-50的，還真不光是錢——但歸根結(jié)底，還是錢……
雖然印度在T-50項目上投了不少錢，但仔細一算，印度離“大股東”還差得很遠。目前俄羅斯媒體報道的所謂印度投資180-200億美元的數(shù)字，其實是算上未來印度大量購買FGFA的總成本，而這其中50億是俄媒給出的俄方給印度開的價。截止目前，T-50項目的資金主要還是俄羅斯國防部和蘇霍伊公司自己出資的，而按照印度媒體自己的報道，印度實際上支付的資金應該只有2億多美元。雖然也不少，但與T-50研制工作所需要的上百億美元相比，這點錢還真算不上什么。所以就算印度退出T-50研制合作，對印度和俄羅斯也都算不上什么實質(zhì)性的損失。
換句話來說，正是因為印度掏錢不夠“爽快”，俄羅斯才會在雙方的“合作”中對印度采取了愛搭不理的態(tài)度，長期不讓印度人接觸T-50原型機。直到去年才答應讓印度人近距離看看，結(jié)果那次T-50還不爭氣的發(fā)生了火災事故，燒毀一架。
目前，T-50原型機已經(jīng)制造5架，燒毀一架，剩下四架進行試飛。但試飛進度比較緩慢，而且從未有消息證實其進行過主武器艙開合等試驗，反而先進行了外掛武器試驗。在以隱身為本質(zhì)特點的四代機中，在試驗初期階段就先試驗外掛武器的，T-50還真是開創(chuàng)了先河。這種緩慢的制造、改進和試飛進度本身說明T-50項目確實缺錢。
但T-50缺錢是由于俄羅斯在軍費投資上力度不夠嗎？又不是。
俄羅斯暫緩對T-50的投資，更像是因為該機遇到了技術(shù)障礙，而且一時半會兒無法克服。那么在這個時候與其繼續(xù)追加投資，不如維持一定投資，讓蘇霍伊慢慢解決問題。因為俄羅斯空軍近幾年的主要危機還不是缺乏先進第四代戰(zhàn)斗機，而是80年代末、90年代初制造的主力機型已經(jīng)無法繼續(xù)湊合下去，急需更新?lián)Q代。
從俄軍新機交付速度看，俄方近幾年來其實投入新型戰(zhàn)機制造的經(jīng)費是不少的。據(jù)報道，俄羅斯目前已經(jīng)拒絕了共青城工廠方面早期提出的將蘇-27SM（90年代后進行中期延壽改造的蘇-27S戰(zhàn)斗機，目前還是俄軍主力機型）戰(zhàn)斗機安裝蘇-35的雷達和電子設備，改造為蘇-27SM2型的提議，而將資金集中用于生產(chǎn)新型戰(zhàn)機。目前，俄軍重點購買了兩種機型，伊爾庫茨克廠基于出售蘇-30MKI研制的俄羅斯自用型蘇-30SM和大名鼎鼎的蘇-35S戰(zhàn)斗機（共青城廠基于基于蘇-30MK2研制的蘇-30M2則基本不再采購）。
現(xiàn)在，共青城和伊爾庫茨克兩家主要生產(chǎn)蘇-27系列戰(zhàn)斗機的工廠目前處于產(chǎn)銷兩旺狀態(tài)，其中共青城廠已經(jīng)幾乎完成了俄羅斯國防部2009年下達的48架蘇-35的訂單，在2013、14年都交付了12架，2015年計劃交付15架，該工廠同時期內(nèi)還向俄軍交付了12架蘇-30M2雙座型戰(zhàn)斗機。伊爾庫茨克則正在完成2012年俄軍下達的訂單，要在2016年前交付60架蘇-30SM型戰(zhàn)斗機。算上外銷訂單，這兩家廠的產(chǎn)能已經(jīng)被占滿。目前，蘇-30SM和蘇-30M2已經(jīng)出現(xiàn)在俄羅斯與西方斗爭的最前沿——克里米亞。
看看上述這些價格昂貴的新飛機，可以體會到俄羅斯重振空軍的投資力度不可謂不大。只不過由于俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)被頂?shù)胶臀鞣街苯訉沟牡谝痪�，其投資重點是已經(jīng)成型可以批量生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機，而不是可能還需要好幾年才能投入生產(chǎn)的下一代戰(zhàn)斗機。
至于俄羅斯的總軍事投資額度，雖然在2015年以盧比計價出現(xiàn)了爆炸性增長，但也達不到隨便花的程度。與中國不同，俄羅斯的軍費許多都要花在維護其龐大的核武庫上，更不用提還要維持對烏克蘭東部和敘利亞政府的支持。這樣一來，雖然俄羅斯軍費已經(jīng)達到世界第三，但是要想重振當年蘇軍的雄風，顯然還是做夢。
而T-50，其實說白了，如果這飛機是在中國或者美國手里，出了問題那大不了就是加緊試飛，搜集足夠數(shù)據(jù)。然后再投資制造新的原型機，修改設計，再繼續(xù)試飛，直到問題解決。問題是，這樣的“燒錢”模式是現(xiàn)在的俄羅斯開不起的，有這個錢，不如多買幾架蘇-35呢。
既然不能用這樣的方式來解決問題，蘇霍伊公司也就只能繼續(xù)用手頭的四架原型機慢慢搜集數(shù)據(jù)，慢慢研究探討如何解決。等到有把握解決問題的時候，再對現(xiàn)有的原型機進行改進并試驗其效果……這樣一來，研制速度必然大大放緩。
其實這種模式中國是有痛苦回憶的，而且還更痛苦，1969年首飛，1980年才定型的殲-8戰(zhàn)斗機就吃了原型機不足的虧，殲-8I戰(zhàn)機研制中更是因為僅有的原型機燒毀導致項目拖延了一年多。當然，以蘇霍伊公司的能力和水平，用不了十年時間就能解決問題。即使這樣，2020年前再生產(chǎn)12架T-50，恐怕也還是比較樂觀的數(shù)字了。
