中國與泰國在談哪一條呢?從克強總理與泰國美女總理簽訂的高鐵換大米計劃，一直后來軍政府上臺與中國簽訂的備忘錄，一直到上上周，中泰兩國在昆明舉行的第4次會談，我們談的都是廊開至曼達普準高鐵。就是 下面地圖上這一條，如果在上面那個地圖里找的話，就是黑色那條。這壓根就是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的事情，有必要有如此強的想象力嗎?如果想象力如此之強，更適合去寫小說，因為新聞的基本要求是真實客觀。

　　中泰鐵路項目

　　可能大家接下來會有另外一個疑問，中國為什么沒有去競爭曼谷至清邁高鐵。第一，你現(xiàn)在還沒有實力包攬一切，而且也不可能有一個國家有實力包攬一切，現(xiàn)在已經(jīng)是共贏的時代，不是你死我活的零和游戲時代;第二，中國盯住廊開至曼達普鐵路而放棄曼谷至清邁高鐵項目，是因為中國盯住的是，泛亞鐵路網(wǎng)。什么是泛亞鐵路，這是亞洲18個國家的代表于2006年11月10日在韓國釜山簽署的一個協(xié)議，名字叫《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》。具體情況見下圖：

　　泛亞鐵路

　　三、如何看待泰國政府的態(tài)度？

　　泰國在處理國際關(guān)系方面善于平衡，是一個奉行柔性外交的國家。作為一個東南亞國家，選擇在兩個大國之間兩邊下注、兩邊都不得罪是一種明智之舉，一方面可以借一方打壓另一方，獲得比較好的價格。估計這次曼谷至清邁就會讓日本大出血，670公里502億人民幣，大約7500萬一公里。一名日本官員在接受媒體采訪時候，就直接表示日本這次做的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應(yīng)該看得很清楚”。

　　中國與日本對于泰國有多重要，我舉下面兩個數(shù)字你就知道。第一，中國是泰國第一大貿(mào)易伙伴，2015年中泰兩國的雙邊貿(mào)易額預(yù)計將擴大至1000億美元，同時，中國已經(jīng)成為泰國會獎旅游的最大客源國。

　　此外，泰國是中國在東盟的第四大貿(mào)易伙伴。第二，日本都是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業(yè)仍在不斷對泰投資。2014年上半年日本向泰國申請投資獲批項目為201項，直接投資實際金額達到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億多泰銖。