徐偉指出，跨海工程的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)在于建設(shè)投入和經(jīng)營產(chǎn)出兩個(gè)環(huán)節(jié)中。在漫長的工程建設(shè)過程中，匯率利率浮動、通貨膨脹、設(shè)計(jì)變更、賠償、意外事故等均會造成成本上漲，同時(shí)，由于工程資金是根據(jù)初始計(jì)劃逐步投入，工期延續(xù)得越長，各類與工程建設(shè)本身沒有直接關(guān)系的支出會越大。

　　在經(jīng)營方面，跨海通道建成后應(yīng)能夠產(chǎn)生足夠的社會和經(jīng)濟(jì)效益，作為對投資方的回報(bào)。徐偉表示，即使從現(xiàn)在開始準(zhǔn)備，完工也要在本世紀(jì)中葉。

　　彼時(shí)，隨著海上、空中交通技術(shù)的發(fā)展，該跨海工程能否滿足規(guī)劃時(shí)的要求，發(fā)揮應(yīng)有的作用，將是一個(gè)巨大的疑問。

 

　　“臺灣是西太平洋地震帶的一部分，附近地區(qū)是地震活動最強(qiáng)烈的地段之一，這是不可輕視的自然風(fēng)險(xiǎn)。”

　　臺北市土木建筑學(xué)會理事長余烈指出，在具體的施工技術(shù)方面，可能的風(fēng)險(xiǎn)在于施工工藝選擇、施工過程的排水、隧道止水、高壓下襯砌設(shè)計(jì)、防水和耐久性、防災(zāi)及通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)等。

 

　　通道論證需兩岸民眾廣泛參與

　　專家認(rèn)為，由于臺灣海峽跨海工程將會由兩岸合作完成，因此確定一個(gè)合理的聯(lián)合管理模式十分重要。但兩岸現(xiàn)有的體制機(jī)制不同，不論是確定管理團(tuán)隊(duì)還是融資模式上，都還存在一定的管理風(fēng)險(xiǎn)。

　　對此，徐偉建議由大陸和臺灣各出資一部分資金，再向社會融資一部分，整個(gè)項(xiàng)目的管理、經(jīng)營權(quán)歸兩岸共同所有，所得收入作為對社會融資的償還。

　　“修建臺海通道也需要在規(guī)劃階段對兩岸關(guān)系的發(fā)展方向上有精確的預(yù)判。”臺北市結(jié)構(gòu)工程工業(yè)技師公會常務(wù)理事柯鎮(zhèn)洋認(rèn)為。

　　王夢恕表示，在臺灣海峽復(fù)雜的地質(zhì)——地震——海洋環(huán)境下建造長達(dá)130多公里通道工程，不僅投入資金浩大，而且建造工程施工條件極為艱難。

　　兩岸同胞只有通過共謀共策，并匯集各個(gè)工程專家的智慧，探索促進(jìn)該項(xiàng)目巨型工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，以期取得最符合自然條件，又大大節(jié)省資金和建造期的科學(xué)方案。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級工程師衷平還指出，臺海通道建設(shè)的提出和論證，長期以來是以民間學(xué)者為中堅(jiān)力量、以學(xué)術(shù)交流為形式，論證工作總體上相對封閉，信息公開與成果共享程度低，普通民眾難以參與。

　　“沒有兩岸民眾廣泛參與，臺海通道論證難以取得實(shí)質(zhì)性突破，尤其在環(huán)保論證上。臺海通道建設(shè)，應(yīng)本著以人為本的理念，服務(wù)兩岸的便捷與綠色出行，充分尊重公眾的環(huán)境知情權(quán)與參與權(quán)。” 衷平表示。