福州大學(xué)可持續(xù)與創(chuàng)新橋梁福建省高校工程研究中心助理研究員楊艷說(shuō)，近些年，臺(tái)灣海峽通道工程具體進(jìn)展主要體現(xiàn)在西岸接線工程上。

　　2010年底，平潭海峽大橋建成通車(chē)；2011年初，連接大小金門(mén)的金門(mén)大橋開(kāi)工建設(shè)；2013年底，福州到平潭鐵路動(dòng)工；2014年中，平潭海峽大橋復(fù)線橋建成通車(chē)。

　　“臺(tái)海通道作為兩岸唯一一個(gè)超級(jí)陸陸通道工程，應(yīng)該具有足夠的容量、完全能夠能源自給、耐久性高、具備全天候通行能力。”

 

　　楊艷說(shuō)，目前臺(tái)海通道工程實(shí)際上還處于一個(gè)討論預(yù)可行性研究是否必要的超前期研究階段。“在此階段認(rèn)為其一定可行，甚至提出工程建設(shè)的時(shí)間表，是不切實(shí)際的。但是認(rèn)為這種設(shè)想是異想天開(kāi)不值得研究也不正確，臺(tái)灣海峽通道的前期研究應(yīng)盡快立項(xiàng)、開(kāi)展。”

　　根據(jù)臺(tái)灣海峽的自然及地質(zhì)條件，通過(guò)對(duì)橋隧方案的比較分析，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕等專家認(rèn)為，隧道方案優(yōu)于橋梁方案，可采用鐵路隧道形式，汽車(chē)通過(guò)穿梭列車(chē)背負(fù)式穿過(guò)隧道。

 

　　建成后，乘坐高速列車(chē)到達(dá)對(duì)岸不到1小時(shí)，通道與兩岸路網(wǎng)連接，可直通各大城鎮(zhèn)中心。

　　2013年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年－2030年）》在普通國(guó)道網(wǎng)的東西橫線中規(guī)劃了“高雄－成都”線，在國(guó)家高速公路網(wǎng)的首都放射線中規(guī)劃了“北京－臺(tái)北”線，再次為臺(tái)海通道構(gòu)想描繪了藍(lán)圖。

　　經(jīng)濟(jì)、政治都存在風(fēng)險(xiǎn)

　　同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院教授徐偉認(rèn)為，兩岸在臺(tái)灣海峽通道工程上的合作既包括經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的合作，也包括政策上的認(rèn)可與扶持，缺少任意一方的支持，工程都無(wú)法展開(kāi)。

　　“兩岸關(guān)系的變動(dòng)將直接影響工程的存續(xù)，作為工程開(kāi)工的一個(gè)先決條件，必然要求雙方能夠確保政治風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)發(fā)生。”