德國(guó)還開(kāi)通多條“歐洲跨境高鐵線路”。 在德國(guó)可以乘坐高鐵，貫穿倫敦一布魯塞爾-阿姆斯特丹-法蘭克福一蘇黎世-維也納。這是德國(guó)與英國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士和奧地利合作的結(jié)晶。

　　目前，德國(guó)等歐洲國(guó)家每公里高鐵的建造成本在1200萬(wàn)到3000萬(wàn)歐元之間。維修費(fèi)用每公里每年估計(jì)為約7萬(wàn)歐元。不過(guò)，德國(guó)高鐵在中國(guó)臺(tái)灣和美國(guó)投標(biāo)都失敗。有分析認(rèn)為，德國(guó)高鐵列車技術(shù)一流，但有點(diǎn)“怕熱”，夏天常常“拋錨”，空調(diào)在溫度超過(guò)35度就不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　中國(guó)高鐵“后發(fā)先至”

　　經(jīng)過(guò)近10年火箭式發(fā)展，“后發(fā)先至”的中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大高鐵國(guó)家。

　　我國(guó)CRH-3型動(dòng)車組列車，引進(jìn)了德國(guó)西門子公司的技術(shù)

　　截至2013年底，中國(guó)高速鐵路總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.1萬(wàn)公里，在建里程1.2萬(wàn)公里，雙雙位居世界第一，總運(yùn)營(yíng)里程占到全球約一半。目前，中國(guó)擁有的高鐵相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量已超過(guò)2000個(gè)，但核心技術(shù)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量稍少，還有待進(jìn)一步增加。

　　隨著“鐵路出海”步伐的加快，中國(guó)高鐵也試圖進(jìn)軍海外市場(chǎng)。世界銀行駐中國(guó)代表處7月的一份報(bào)告表示，中國(guó)高鐵的建設(shè)成本為時(shí)速350公里項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目為0.87億元/公里。

這是10月17日拍攝的一輛停放在青藏鐵路公司西寧車輛段動(dòng)車所的CRH5型動(dòng)車

　　海外已建成的中國(guó)高鐵軌道包括土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程，該段高鐵總長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已竣工并投入使用。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕19日在接受記者采訪時(shí)稱，中國(guó)的高鐵技術(shù)主要有3個(gè)優(yōu)勢(shì) ：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，且具備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力，譬如中國(guó)高鐵技術(shù)能夠保證在很大溫差情況下鐵軌不變形；第二，中國(guó)的高鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)過(guò)硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用；第三，中國(guó)高鐵的修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。

　　王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵正迎來(lái)全球機(jī)遇期。中國(guó)高鐵在高寒地區(qū)能安全運(yùn)行，也是普京選擇中國(guó)高鐵的一個(gè)重要原因，既然普京都選擇了中國(guó)高鐵，那中國(guó)高鐵的性價(jià)比應(yīng)該不用多說(shuō)了吧。

　　中國(guó)高鐵走出去，不僅走向非洲，還走向歐美，搭建全球戰(zhàn)略架構(gòu)，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來(lái)中國(guó)高鐵對(duì)外將增加3個(gè)門戶，以西北東北和西南3個(gè)方向?yàn)槌隹�，通過(guò)與歐美及東南亞各國(guó)相連，發(fā)揮中國(guó)高鐵的重要作用。