從技術(shù)上講，法國高鐵的速度要看鐵路狀況：在普通鐵路上只能按照該鐵路的設(shè)計(jì)能力來行駛，平均為100-150公里時速。如果是適用高鐵的專有鐵路，則時速可以達(dá)到350公里以上。

　　在國際市場上，法國高鐵出口并不理想。法國積極參與韓國、摩洛哥、南美國家的高鐵項(xiàng)目招標(biāo)，但成功率不高，目前只是向西班牙、韓國出售列車，但包含重要技術(shù)轉(zhuǎn)讓。而隨后西班牙、韓國均開始自己生產(chǎn)高速列車，與法國展開競爭：例如在沙特阿拉伯的競標(biāo)法國就敗在西班牙手里。

　　法國媒體總結(jié)稱，法國“高鐵出口”困難來自于好幾個方面， 最主要的是法國高鐵項(xiàng)目有很大的公營背景，導(dǎo)致價格高企，難以在國際市場上競爭。第二是技術(shù)轉(zhuǎn)讓過多，導(dǎo)致合作伙伴掌握了技術(shù)就成為法國的競爭對手。第三是戰(zhàn)略錯誤導(dǎo)致在中國市場拒絕技術(shù)轉(zhuǎn)讓，結(jié)果讓西門子公司搶占先機(jī)。

　　法國“高鐵出口”困難 

　　德國ICE夏天常“拋錨”

　　根據(jù)德國聯(lián)邦交通部的信息，德國目前有近3000公里高鐵線路，高鐵網(wǎng)絡(luò)共有10條大動脈：南北走向4條，比如由漢堡經(jīng)漢諾威、法蘭克福至佛萊堡，最后達(dá)到瑞士巴塞爾的線路等；東西走向4條，比如由漢堡、不來梅經(jīng)漢諾威至柏林的線路等；還有兩條跨國大動脈，如由紐倫堡至帕紹，再連接至維也納的線路等。

　　德國ICE，看上去是不是很眼熟？

　　德國高鐵列車名為ICE，原文意為城際特快列車。由德國聯(lián)邦教育及研究部、聯(lián)邦交通部，以及西門子為主的廠商參與研發(fā)及制造，由德國鐵路所營運(yùn)。為了研究高鐵，德國政府在上世紀(jì)70年代到1990年，共花費(fèi)了4.5億德國馬克（約2.25億歐元）的費(fèi)用。1991年，德國第一條和第二條高鐵漢諾威至維爾茨堡以及曼海姆至斯圖加特開通。

　　在整個ICE路網(wǎng)中，列車只可以在兩段高速路線上達(dá)到300公里的最高營運(yùn)時速；5段為250公里；大多數(shù)在約200公里。