盡管早期形成了較為成熟與體系化的新干線品牌技術(shù)，但日本高鐵出口國際市場的步伐卻相對緩慢。 上世紀(jì)90年代末，臺灣高鐵采用了新干線車輛和技術(shù)，并于2007年竣工，這也是日本新干線到目前為止唯一的海外建成項目。
當(dāng)前在全球鐵路市場，日本企業(yè)的份額僅為10%左右，難以與加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子“三巨頭”抗衡。日本媒體稱，全球三大高鐵企業(yè)擁有一攬子提供鐵路車廂、售后服務(wù)以及運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的體制，而單獨(dú)的日本企業(yè)基本上不具備這種綜合能力。由于運(yùn)營速度不具備優(yōu)勢，同時造價偏高，導(dǎo)致新干線在與“后起之秀”如中國高鐵的競爭中逐漸喪失競爭主動權(quán)。
日本磁懸浮列車，最高時速可達(dá)500公里，但造價高昂
法國高鐵價格高
法國高速列車簡稱TGV，是歐美國家開發(fā)最早的高速列車之一。 其初步構(gòu)想是在1960年就開始了，1981年法國啟用巴黎-里昂的高速火車線路，時速為平均200公里。隨后，法國高鐵連續(xù)在實(shí)驗時速方面大幅提高，2007年創(chuàng)下574.8公里時速的世界新紀(jì)錄。
目前法國高鐵線路與普通鐵路交匯使用，真正的高鐵線路總長度為2037公里左右，但各主要線路已經(jīng)全部使用高鐵列車，并逐步由高鐵新鐵路取代原有鐵路。法國高速列車擁有量目前歐洲第一，世界第二，由法國國營鐵路公司直接掌握的高速列車數(shù)量達(dá)到近500節(jié)，是很大的數(shù)量。
