中國國家發(fā)展改革委副主任王曉濤在2月6日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)表示，中國將通過政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)，運(yùn)用商業(yè)模式，大力開拓鐵路、核電等重大裝備的國際市場(chǎng)。意味著中國將打政策組合拳推動(dòng)高鐵核電“走出去”打造國家新名片 。

　　核電“走出去”，安全永遠(yuǎn)是第一位，王曉濤特地強(qiáng)調(diào)，中國政府對(duì)中國核電的安全性問題是高度重視的，日本福島核電事故后，中國對(duì)在建運(yùn)行的核電機(jī)組進(jìn)行了非常嚴(yán)格的檢查。首先要確保國內(nèi)核電的安全性，才有可能推動(dòng)核電設(shè)備“走出去”。中國會(huì)像珍惜自己人民的生命一樣，重視核電“走出去”國家的核電安全問題。

　　中國鐵路專家王夢(mèng)恕告訴記者，和全球其他擁有高鐵技術(shù)國家相比，中國高鐵目前造價(jià)低、速度快，性價(jià)比很高。

　　本文選取中國、日本、德國、法國4個(gè)擁有先進(jìn)高鐵技術(shù)的國家 ，看看在全球的高鐵地圖上，各國高鐵修建都有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

日本新干線發(fā)展速度略慢

　　中國高鐵目前造價(jià)低、速度快，性價(jià)比很高。

　　按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，運(yùn)營時(shí)速200公里以上的鐵路為高速鐵路。日本17日宣布，已批準(zhǔn)東海旅客鐵道公司（JR東海），動(dòng)工建設(shè)磁懸浮中央新干線的東京至大阪名古屋區(qū)間路段，這將是超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)全球首次應(yīng)用于高鐵，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)505公里。

　　世界八大高鐵系統(tǒng)，中國里程最長，票價(jià)最低

　　日本的高速鐵路即聞名遐邇的“新干線”。1964年，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線通車，日本成為世界范圍內(nèi)第一個(gè)修建真正意義上高鐵的國家。

　　目前日本國內(nèi)新干線總里程超過2600公里。其優(yōu)勢(shì)在于其核心技術(shù)的獨(dú)立性和完整系統(tǒng)性，從車輪、軌道、牽引電動(dòng)機(jī)到電子模塊芯片，日本很早就具備了成套技術(shù)和獨(dú)立生產(chǎn)能力。

　　由于各項(xiàng)技術(shù)無縫連接，且有長期而扎實(shí)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，新干線被認(rèn)為在安全性和穩(wěn)定性上更勝一籌，過去50年新干線無重大人身傷亡事故也被認(rèn)為是新干線可靠性的有力佐證。