能夠自行研制和生產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)，是一個(gè)世界強(qiáng)國的標(biāo)志，也是一個(gè)大國的內(nèi)在需求。大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運(yùn)載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志。一個(gè)月以來俄羅斯空軍在敘利亞的空襲行動，就受到其戰(zhàn)略運(yùn)輸航空兵的強(qiáng)力保障，借助蘇聯(lián)的老底子，俄空軍繼承了前蘇聯(lián)的大型運(yùn)輸機(jī)極其研制技術(shù)，連續(xù)派出數(shù)十架安-124和伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，頻繁起降位于敘利亞的空軍基地，輸送了大部分人員裝備，以及空襲所需彈藥和設(shè)備。

　　中國則長期飽受大型運(yùn)輸機(jī)缺乏之苦。國產(chǎn)200噸級運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)自2013年首飛以來，除一架用于地面測試的靜力試驗(yàn)機(jī)，已經(jīng)生產(chǎn)了4架原型機(jī)，第二架運(yùn)-20原型機(jī)于2013年12月首飛，第三架原型機(jī)于2014年7月首飛，第四架原型機(jī)于2015年7月露面，這意味著中國在不到三年的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了4架運(yùn)-20原型機(jī)。

　　圖為中國運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)

　　在試飛進(jìn)度上，2015年1月運(yùn)-20現(xiàn)身黑龍江加格達(dá)奇的寒區(qū)機(jī)場，進(jìn)行了寒區(qū)性能試驗(yàn)。6月份又有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)運(yùn)-20出現(xiàn)在云貴高原的高海拔機(jī)場，進(jìn)行了高原高海拔飛行測試。再加上今年兩會期間，運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長紅表示運(yùn)-20將在“很短時(shí)間”內(nèi)交付。2015年3月，中航飛機(jī)公司總經(jīng)理唐軍也表示“運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)將在今年年內(nèi)完成所有試飛試驗(yàn)的高難度科目，將盡快交付客戶”。這說明原計(jì)劃在2017年交付的運(yùn)-20項(xiàng)目，很有可能提前到2016年交付部隊(duì)試用。

　　那么，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)究竟在世界大型軍用運(yùn)輸機(jī)梯隊(duì)占據(jù)什么地位呢?

　　我們來看看世界前十款軍用運(yùn)輸機(jī)排名，中國有兩款上榜：

　　圖為中國空軍運(yùn)-9型運(yùn)輸機(jī)

　　第十名：運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī) 國家：中國

　　運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，是中國兩次啟動研制的飛機(jī)型號。中國第一次自主研制的大型軍用噴氣式運(yùn)輸機(jī)曾命名運(yùn)-9，該項(xiàng)目于1969年上馬，后由于多種原因而中止。

　　運(yùn)-9重新研制由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡稱：陜飛)負(fù)責(zé)，為載重20噸級運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-9研發(fā)成功、裝備中國空軍，改變單靠運(yùn)-8飛機(jī)的歷史。

　　運(yùn)-9是空警-200、高新6號等的飛機(jī)平臺。“運(yùn)-9”的編號最早于2005年北京航展上出現(xiàn)。2014年11月，運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)作為中國空軍現(xiàn)役裝備出現(xiàn)在第十屆珠海航展。