日本媒體9月30日發(fā)表題為“中國高鐵出口夙愿將達(dá)成”的評論文章，作者：山田周平，全文如下：

　　就中國和日本爭奪訂單的印度尼西亞爪哇島高速鐵路項(xiàng)目，印尼政府于9月29日表示了將采用中國方案的方針。中國方面被認(rèn)為向印度尼西亞提出了打破常規(guī)的條件。

　　中國的高鐵 中國之所以把高鐵出口看得如此是重要，中國領(lǐng)導(dǎo)層將高鐵出口定位為經(jīng)濟(jì)外交的核心，因?yàn)檫@是中國進(jìn)行國內(nèi)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)改革和構(gòu)建國際金融新秩序時(shí)不可或缺的工具。

　　中國政府和國有鐵路車輛廠商沿用日本的新干線技術(shù)等，開始國產(chǎn)高鐵，首先在國內(nèi)構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)。截至2014年底，高鐵總里程達(dá)到1.6萬公里，李克強(qiáng)總理稱這相當(dāng)于全球的60％。

　　中國目前提出將這一實(shí)力轉(zhuǎn)向出口的戰(zhàn)略，在外國訪問時(shí)，首腦營銷必會成為話題。多家中國媒體報(bào)道稱，習(xí)近平此次訪美使中美在美國西海岸高鐵建設(shè)方面的合作前進(jìn)了一步。

中國高鐵系統(tǒng)

　　中國外交部新聞發(fā)言人洪磊在9月29日的記者會上，就印尼已內(nèi)定中國獲得訂單表示，“中國政府支持有實(shí)力的企業(yè)與印尼方開展積極和富有成果的合作”。

　　中國出口高鐵的目的大致有兩個(gè)。目的之一是促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在中國，由于2008年秋季雷曼危機(jī)之際實(shí)行的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激舉措的后遺癥，鋼鐵和化學(xué)品等原材料廠商正受到產(chǎn)能過剩的困擾。如果將這些原材料通過高鐵建設(shè)加以出口，將有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

　　6月1日，在政府主導(dǎo)下，兩大鐵路車輛企業(yè)中國北車和中國南車完成合并，中國中車由此誕生。目前已形成“在拓展海外市場之際、避免中國企業(yè)之間過度競爭”（政府下屬智囊組織研究員）的環(huán)境。

爪哇島高鐵項(xiàng)目連接首都雅加達(dá)和萬隆

　　另一個(gè)目的是使之成為亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）等中國倡導(dǎo)的國際金融新框架的重要融資對象這一點(diǎn)。印度尼西亞是2013年10月訪問該國的習(xí)近平主席第一次提出亞投行構(gòu)想的地點(diǎn)。

　　不過，2014年11月，中國國有鐵路建設(shè)巨頭中國鐵建一度從墨西哥政府獲得高速鐵路訂單，但墨西哥以“確保招標(biāo)的透明性”為由，取消了中國鐵建的中標(biāo)。也有不少觀點(diǎn)指出印度尼西亞高鐵項(xiàng)目在工期等方面存在難題，仍存在不確定性。