阿西樂快線之所以慢，是因?yàn)樗赜昧伺f有的鐵軌，而沒有為高速列車專門重新鋪造。今年3月，眾議院同意今后四年每年向美國(guó)鐵路公司提供140美元財(cái)政補(bǔ)貼。
但美國(guó)鐵路公司預(yù)計(jì)，將東北走廊改造成真正意義的高速鐵軌需要花費(fèi)最多1500億美元。相比之下，中國(guó)僅今年一年就將在鐵路部門支出1280億美元。美國(guó)鐵路公司總裁兼CEO鮑德曼說：“鐵路客運(yùn)是一項(xiàng)絕對(duì)必要的服務(wù)，理應(yīng)比現(xiàn)在好很多。我搞不懂的是，國(guó)會(huì)為何不能理解。”美國(guó)國(guó)內(nèi)批評(píng)人士認(rèn)為，鐵路客運(yùn)需要大量的投入，而后才具備盈利的條件，而美國(guó)政府的態(tài)度似乎是將問題倒轉(zhuǎn)過來看待——不盈利，就廢止。
美國(guó)高速鐵路線路圖
然而，在美國(guó)國(guó)內(nèi)乘坐真正高速列車的希望并沒有破滅，這得益于奧巴馬政府的決心和全新的融資方式。
加利福尼亞州正致力于興建一條連接舊金山和洛杉磯的高速鐵路。這條線路的資金大部分來自該州對(duì)碳排放所實(shí)行的“限額交易”機(jī)制。該機(jī)制給予每家企業(yè)一定量的排碳配額，配額之內(nèi)排碳免費(fèi)；如果配額沒用完，可以賣給碳排放超額的企業(yè)。
作為世界頭號(hào)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)在高鐵面前顯得頗為“窮酸”
幾個(gè)由私人出資的高鐵項(xiàng)目也在計(jì)劃之中。比如，預(yù)計(jì)2021年投入運(yùn)行的“達(dá)拉斯-休斯頓”線不會(huì)花納稅人一分錢，設(shè)計(jì)速度約330公里/小時(shí)。同時(shí)，另一家私營(yíng)企業(yè)開建的“邁阿密-奧蘭多”線有望在2017年完工。
此外，樂于向美國(guó)推銷高鐵技術(shù)的日本也會(huì)向一些項(xiàng)目提供資金支持。修建高鐵不僅造價(jià)昂貴，還必須謹(jǐn)慎權(quán)衡經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各方面的利弊。更為重要的是，這類決策要求長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。可長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃如今在美國(guó)變得寥寥可數(shù)。
