以上說的推力反向器為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)反推。其中一種方式是改變螺旋槳的仰角。為了說明問題，我們可以看下面動(dòng)圖中的示例：
槳葉角度改變，動(dòng)力也會(huì)隨之改變。
C-130大力神運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)最成功、最長(zhǎng)壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，總生產(chǎn)量高達(dá)2000架以上，運(yùn)輸機(jī)都是大家伙，但其居然能在航母上起降，可見其性能很是優(yōu)越。而c-130能在航母上起降依靠的就是螺旋槳的反推，否則，它肯定會(huì)沖進(jìn)大海。
1963年10月, C-130的衍生型號(hào)KC—130F在美國(guó)海軍當(dāng)時(shí)最新型航母福雷斯特號(hào)上進(jìn)行降落，為確保起降試驗(yàn)成功,美國(guó)海軍挑選了具有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的駕駛員弗拉特里和副駕駛斯托瓦爾。
使用場(chǎng)景
一、在空中
在空中使用反向推力的主要是螺旋槳飛機(jī)，因?yàn)楸容^容易實(shí)現(xiàn)。在飛行途中使用反向推力有不少好處。比如可以在較短時(shí)間內(nèi)把飛機(jī)速度降下來，有時(shí)，這在迫降或者戰(zhàn)斗時(shí)會(huì)很有用。
很少有渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在空中使用反向推力，但美國(guó)空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)，是為數(shù)不多的可以在飛行途中使用推力反向器的飛機(jī)，在空中，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開后，c-17可以每分鐘下降4600米，這在高度緊張的戰(zhàn)斗環(huán)境下常常很有用。另外，瑞典某型號(hào)戰(zhàn)機(jī)，在降落前也可以使用推力反向器，目的是為了讓戰(zhàn)機(jī)在瑞典的公路上降落。
二、機(jī)場(chǎng)跑道降落時(shí)
我們常常聽見某某飛機(jī)沖出跑道這樣的新聞。所以，客機(jī)使用推力反向器，主要是為了遇到緊急情況時(shí)提供減速力，增加飛機(jī)的可控制性，從而提高飛機(jī)的安全系數(shù)。
安裝有推力反向器的客機(jī)，對(duì)機(jī)場(chǎng)具有更大的適應(yīng)性，比如因?yàn)槟承┰�，需要中途在某個(gè)機(jī)場(chǎng)臨時(shí)降落，否則就會(huì)玩完。但這個(gè)臨時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道比較短，此時(shí)，若沒有推力反向器，難免會(huì)滑出跑道而帶來危險(xiǎn)。
再就是，如果遇到惡劣天氣，跑道上覆蓋霜、冰、水……此時(shí)，僅靠常規(guī)制動(dòng)，也會(huì)危險(xiǎn)重重。以上說的是針對(duì)客機(jī)。對(duì)于戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)來說，推力反向器是其卓越性能的保證。以c-17來說，借助推力反向器的神力，其可在915米長(zhǎng)的簡(jiǎn)易跑道上著陸，而符合這種條件的機(jī)場(chǎng)世界上有上萬個(gè)，這意味著c-17的機(jī)動(dòng)性非常強(qiáng)，哪兒都能找到它落腳的地方。
在韓國(guó)首爾航空展上，C-17環(huán)球霸王III為了展示倒車能力和卓越的短距起降能力而使用推力反向器時(shí)，c-17有一個(gè)引擎“表現(xiàn)欲”過強(qiáng)，用力是稍微猛了一些……對(duì)于客機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)來說，使用推力反向器一般都比較雅觀，但是戰(zhàn)機(jī)卻往往不是這樣。
