以上說的推力反向器為渦輪風扇發(fā)動機，實際上，螺旋槳發(fā)動機更容易實現(xiàn)反推。其中一種方式是改變螺旋槳的仰角。為了說明問題，我們可以看下面動圖中的示例：

　　槳葉角度改變，動力也會隨之改變。

　　C-130大力神運輸機是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運輸機，總生產(chǎn)量高達2000架以上，運輸機都是大家伙，但其居然能在航母上起降，可見其性能很是優(yōu)越。而c-130能在航母上起降依靠的就是螺旋槳的反推，否則，它肯定會沖進大海。

　　1963年10月, C-130的衍生型號KC—130F在美國海軍當時最新型航母福雷斯特號上進行降落，為確保起降試驗成功,美國海軍挑選了具有豐富飛行經(jīng)驗的駕駛員弗拉特里和副駕駛斯托瓦爾。

　　使用場景

　　一、在空中

　　在空中使用反向推力的主要是螺旋槳飛機，因為比較容易實現(xiàn)。在飛行途中使用反向推力有不少好處。比如可以在較短時間內(nèi)把飛機速度降下來，有時，這在迫降或者戰(zhàn)斗時會很有用。

　　很少有渦噴發(fā)動機的飛機在空中使用反向推力，但美國空軍的C-17運輸機，是為數(shù)不多的可以在飛行途中使用推力反向器的飛機，在空中，4臺發(fā)動機的推力反向器打開后，c-17可以每分鐘下降4600米，這在高度緊張的戰(zhàn)斗環(huán)境下常常很有用。另外，瑞典某型號戰(zhàn)機，在降落前也可以使用推力反向器，目的是為了讓戰(zhàn)機在瑞典的公路上降落。

　　二、機場跑道降落時

　　我們常常聽見某某飛機沖出跑道這樣的新聞。所以，客機使用推力反向器，主要是為了遇到緊急情況時提供減速力，增加飛機的可控制性，從而提高飛機的安全系數(shù)。

　　安裝有推力反向器的客機，對機場具有更大的適應性，比如因為某些原因，需要中途在某個機場臨時降落，否則就會玩完。但這個臨時機場跑道比較短，此時，若沒有推力反向器，難免會滑出跑道而帶來危險。

　　再就是，如果遇到惡劣天氣，跑道上覆蓋霜、冰、水……此時，僅靠常規(guī)制動，也會危險重重。以上說的是針對客機。對于戰(zhàn)略運輸機來說，推力反向器是其卓越性能的保證。以c-17來說，借助推力反向器的神力，其可在915米長的簡易跑道上著陸，而符合這種條件的機場世界上有上萬個，這意味著c-17的機動性非常強，哪兒都能找到它落腳的地方。

　　在韓國首爾航空展上，C-17環(huán)球霸王III為了展示倒車能力和卓越的短距起降能力而使用推力反向器時，c-17有一個引擎“表現(xiàn)欲”過強，用力是稍微猛了一些……對于客機或者運輸機來說，使用推力反向器一般都比較雅觀，但是戰(zhàn)機卻往往不是這樣。