大功率矢量引擎的開發(fā)便是第一只攔路虎。美英兩國在研發(fā)15噸級(jí)大功率引擎時(shí)耗費(fèi)了大量時(shí)間，而處于起步階段的日本僅憑借自身能力摸索，很難在短期內(nèi)解決難題，比如壓縮機(jī)和燃燒機(jī)等問題就未被攻克。此前開發(fā)的F-2戰(zhàn)機(jī)引擎功率相比F-3較小，在投入使用后出現(xiàn)了多次飛行事故，并存在高速飛行時(shí)機(jī)身強(qiáng)烈震動(dòng)顛簸的問題，可見日本戰(zhàn)機(jī)的引擎技術(shù)并不成熟。未來試飛能否成功，還是一個(gè)未知數(shù)。

　　航電系統(tǒng)同樣存在致命漏洞。F-3戰(zhàn)機(jī)的航電系統(tǒng)分為軟件和硬件兩部分。軟件系統(tǒng)中，控制律軟件是“線傳飛控”的靈魂。雖然日本在模擬計(jì)算方面處于優(yōu)勢(shì)，但由于風(fēng)洞試驗(yàn)次數(shù)和試飛經(jīng)驗(yàn)有限，對(duì)于復(fù)雜大氣流場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，控制律軟件的編寫落后于國際領(lǐng)先水平。在實(shí)際飛行中，如遭遇軟件中沒有預(yù)設(shè)的惡劣天氣，系統(tǒng)可能會(huì)失靈甚至造成飛行事故。除了“心律不齊”，硬件方面同樣不容樂觀。雖然改良后的J/APG-2雷達(dá)具有給導(dǎo)彈修正彈道控制參數(shù)的功能，但在原因不明的情況下，發(fā)生過火控雷達(dá)失控的故障。

　　解決液壓系統(tǒng)的技術(shù)難題更不是朝夕之功。飛機(jī)的大部分活動(dòng)部件，比如方向舵、水平尾翼等，均需要液壓系統(tǒng)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，液壓系統(tǒng)的功率越大，飛機(jī)反應(yīng)便越敏捷。而作為隱形戰(zhàn)機(jī)，必須嚴(yán)格控制液壓系統(tǒng)的體積和重量。

　　材料技術(shù)上仍存在瓶頸。美軍在戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)上敢于投入，例如在F-15機(jī)體材料中，鈦合金比例就達(dá)到26.5%。為制造先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，日本同樣掌握了高超的鈦合金加工能力。然而，對(duì)日本而言，效仿美國是不切實(shí)際的。日本國土資源匱乏，鈦完全依賴進(jìn)口，在裝備的使用材料上必然要精打細(xì)算。“出水才見兩腿泥”。日本能否克服這些難題，試飛后方能見分曉。