在發(fā)動機流道內(nèi)安裝預冷卻器會造成重量增加、進氣畸變和壓力損失，同時，采取密集管路形式的預冷卻器極易產(chǎn)生結(jié)霜問題，嚴重影響換熱效率并造成流道堵塞增大壓力損失。因此，輕質(zhì)高效的預冷卻器是預冷卻技術能夠取得突破的重要一環(huán)。S-發(fā)動機在預冷卻器的研究方面繼承了ATREX發(fā)動機的成果，在換熱效率和重量方面取得平衡，通過加大冷卻管路的間隙來解決結(jié)霜問題，今后的飛行試驗驗證也將采用雙冷卻回路的模式，采用其它惰性氣體來替換液氫作為冷卻介質(zhì)，提高安全性。

　　JAXA于2005年制定了空天發(fā)展路線圖，所關注的四大內(nèi)容之一就是發(fā)展高超聲速吸氣式飛行器，其中預冷卻高速渦輪發(fā)動機的發(fā)展是其動力技術發(fā)展的主要方向。盡管日本制定的高超聲速發(fā)展路線圖和預冷卻高速渦輪發(fā)動機技術研究項目的公開背景均為民用，但所發(fā)展的各項技術無疑也能夠轉(zhuǎn)化應用于軍用高超聲速武器，為其今后發(fā)展高超聲速武器裝備奠定堅實基礎。