S-發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

　　S-發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、預(yù)冷卻器、核心機(jī)、加力燃燒室和噴管組成（圖1），發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如表2所示。

　　以馬赫數(shù)5巡航飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口滯止溫度將達(dá)到1000℃，超過了常規(guī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度限制。為了解決此問題，S-發(fā)動(dòng)機(jī)采用了預(yù)冷卻技術(shù)，利用液氫冷卻來流空氣，將溫度降低到300℃左右。另一方面，通過冷卻使來流空氣密度增大從而增加推力，能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)從馬赫數(shù)0到5連續(xù)工作。

　　S-發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件詳情如下：

　　可變幾何的進(jìn)氣道：采用矩形進(jìn)氣道，相比于圓形進(jìn)氣道擁有更大的喉道高度和更簡單的調(diào)節(jié)機(jī)制，進(jìn)氣道內(nèi)有3塊斜板，其中后兩個(gè)斜板可調(diào)以控制波系，將來流速度從馬赫數(shù)5降低到馬赫數(shù)1，2003～2004年，進(jìn)氣道部件試驗(yàn)成功進(jìn)行。

　　預(yù)冷卻器：預(yù)冷卻器是一種殼體管路型的熱交換器，形狀為矩形，與進(jìn)氣道匹配，由1296個(gè)長320mm、外徑2mm的不銹鋼管組成，鋼管壁厚為0.15mm，管路間距比ATREX發(fā)動(dòng)機(jī)增加一倍，已解決預(yù)冷卻器最核心的技術(shù)難題——結(jié)霜問題。預(yù)冷卻器熱交換率約120kW。

　　核心機(jī)：流量僅為1.1kg/s，因此采用單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，由較為簡單的斜流壓氣機(jī)、回流環(huán)形燃燒室和單級(jí)軸流渦輪組成。加力燃燒室：火焰穩(wěn)定器同時(shí)作為燃油噴嘴。通過改變火焰穩(wěn)定器的形狀增強(qiáng)摻混能力�？勺儙缀挝矅姽埽翰捎脧�(fù)合材料，可通過調(diào)節(jié)噴管面積控制燃燒壓力。總之，S-發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是采用單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝預(yù)冷卻器和加力燃燒室，構(gòu)成高速渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有單一流道，不需采用模態(tài)轉(zhuǎn)換可實(shí)現(xiàn)馬赫數(shù)5的飛行。