大陸交叉點(diǎn)
除了要解決其自身人口和貨物流動的需要外，伊朗也非常渴望成為交匯歐洲、亞洲和非洲的中轉(zhuǎn)站。讓伊朗成為這一巨大中轉(zhuǎn)站的是兩個(gè)設(shè)想中的連接太平洋、印度洋和大西洋的偉大商貿(mào)路徑。一個(gè)是國際南北交通走廊(INSTC)，另一個(gè)是中國到歐洲的絲綢之路。
提出INSTC構(gòu)想的初衷是希望將孟買港的集裝箱貨物不經(jīng)巴基斯坦而是通過伊朗的波斯灣，并經(jīng)伊朗抵達(dá)莫斯科和歐洲，這樣的路徑將會比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河要縮短一半的時(shí)間。除了節(jié)省時(shí)間外，該路徑預(yù)計(jì)也將為每15噸的貨物節(jié)省2500美元的運(yùn)費(fèi)。伊朗、俄羅斯和印度早在2010年就已經(jīng)簽署了一個(gè)啟動INSTC的協(xié)議，但伊朗的被制裁狀況阻礙了該項(xiàng)目的進(jìn)展。印度出口商非常希望該項(xiàng)目能盡早建成，這也是在7月14日伊核協(xié)議達(dá)成后印度的主流報(bào)紙歡呼雀躍。
另一個(gè)推動伊朗成為中轉(zhuǎn)站的是中國的絲綢之路，北京將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為這一項(xiàng)目的最高優(yōu)先級。一個(gè)穿越中亞國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩高鐵將劃開前蘇聯(lián)國家的寬軌鐵路線的糾結(jié)，并且相比于長距離的航海來說，將加速至歐洲的貨物流通速度。
因此，各方對于伊朗鐵路方案的期待很高，不僅僅是對于伊朗經(jīng)濟(jì)，對于整個(gè)亞洲來說也是如此，因?yàn)橐晾收谥匦滤茉炱?1世紀(jì)的形象。下面是正在開展的或近期將要動工的若干重要規(guī)劃中的前七個(gè)項(xiàng)目。
伊朗未來鐵路網(wǎng)絡(luò)：七個(gè)新規(guī)劃和正在建設(shè)線路
1.德黑蘭至中亞
伊朗鐵路革命的一個(gè)早期收獲將是德黑蘭東北部至土庫曼斯坦的歷史線路的復(fù)新，為與里海緊鄰的前蘇聯(lián)中亞共和國(土庫曼斯坦和哈薩克斯坦)提供連接波斯灣的谷物和石油等商品的運(yùn)輸通道。俄羅斯在這一鐵路升級計(jì)劃中扮演關(guān)鍵角色。
圖為伊朗火車站內(nèi)的列車
11月23日，RAI和俄羅斯鐵路公司下述的RZD公司簽署了一項(xiàng)價(jià)值13億美元的合同，實(shí)現(xiàn)德黑蘭遠(yuǎn)郊城市加姆薩爾(Garmsar)和該國與土庫曼斯坦東北部交界的茵其博隆(Incheh Borun)小鎮(zhèn)的長達(dá)495公里鐵路的電氣化項(xiàng)目。原有的老舊線路實(shí)際上是伊朗的第一條大國有鐵路，即跨伊鐵路(Trans-Iranian)
實(shí)在1927-1938年間建設(shè)完成的，但需要對其進(jìn)行現(xiàn)代化改造。這一26個(gè)月的合同將涉及建設(shè)電站和架空送電線路，32個(gè)新的火車站，以及擴(kuò)展95條隧道，以容納蘇聯(lián)系統(tǒng)所采用的更胖的列車。
RAI的Poursaeed-Aqaei說，該項(xiàng)目主要目的是為該線路增加每年8百萬噸的貨運(yùn)能力。該項(xiàng)目將由俄羅斯政府從其50億美元的出口信貸中劃撥。伊朗堅(jiān)持要求該交易的所有電氣化機(jī)車都在伊朗制造，以便讓伊朗制造商能吸收新技術(shù)和工藝。
一個(gè)有趣的附帶效應(yīng)是，該項(xiàng)目將喚醒沉睡的茵其博隆小鄭(人口：1764人，于2013年通鐵路)，并將其變?yōu)闅W亞交通動脈的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫希望這一新的鐵路線能夠到2020年實(shí)現(xiàn)將伊朗、土庫曼斯坦和該國之間的鐵路流量從每年300萬噸增加2000萬噸。
哈薩克斯坦與中國的鐵路連接將使得這一線路成為中國“絲綢高速鐵路”的一段，后者是連接中國、中亞、伊朗和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。
