鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線(xiàn)

　　伊朗政府計(jì)劃對(duì)鐵路進(jìn)行大的改造。在若干個(gè)鐵路方案中，中國(guó)鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條“中國(guó)的絲綢之路”方案：從中國(guó)西部的烏魯木齊，穿過(guò)哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，經(jīng)過(guò)土庫(kù)曼斯坦的阿什哈巴德，最后向南進(jìn)入伊朗并下行至馬什哈德。從馬什哈德起，就將融入伊朗的東西鐵路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，可以通達(dá)土耳其和東歐。新的絲綢之路將推動(dòng)伊朗成為歐亞非的中轉(zhuǎn)站。

　　伊朗媒體12月17日摘引《全球建筑評(píng)論》文章，分析伊朗的鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展情況以及正在開(kāi)展的重點(diǎn)鐵路發(fā)展規(guī)劃。摘編如下：

　　隨著今年7月14日簽署伊核協(xié)議，各界都在期待能在明年1月聯(lián)合國(guó)安理會(huì)取消對(duì)伊制裁。一旦制裁取消，伊朗將能夠自由與各國(guó)做生意，而且每天能多賣(mài)數(shù)百萬(wàn)桶石油，有更大的支付能力。

　　伊朗重點(diǎn)優(yōu)先之一是要?jiǎng)?chuàng)建其真正的國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)。目前，伊朗僅有13000公里長(zhǎng)的鐵路，比英國(guó)要少4500公里，而兩國(guó)人口基數(shù)一樣大，且英國(guó)只有伊朗七分之一大。

　　蘭新高鐵也將是中國(guó)-伊朗高鐵線(xiàn)路的組成部分

　　伊朗的主要城市被大沙漠和高山分隔開(kāi)。長(zhǎng)距離的路上旅行是費(fèi)力和危險(xiǎn)的(伊朗的道路死亡率是英國(guó)的七倍)。雖然航空交通發(fā)展很快，但也不能僅僅以來(lái)飛機(jī)來(lái)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)城市間物流和乘客履行的需求。

　　而伊朗目前能提供的服務(wù)很差。伊朗的交通系統(tǒng)包括有大部分未電氣化的、單軌的鐵路線(xiàn)，這些鐵路以德黑蘭為中心，而大部分城市如哈馬丹(人口：50萬(wàn))被排除在外。如果要在色拉子和霍梅尼這樣的相鄰城市間履行，就得坐很慢的列車(chē)且得繞很遠(yuǎn)的路。這意味著在伊朗只有11%的人通過(guò)火車(chē)來(lái)出行。

　　伊朗現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)

　　政府的規(guī)劃

　　政府計(jì)劃對(duì)鐵路進(jìn)行大的改造。伊朗鐵路公司(RAI)總經(jīng)理普薩伊德阿扎伊(Mohsen Poursaeed-Aqaei)10月份說(shuō)，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)選出了價(jià)值250億美元的鐵路項(xiàng)目以及“刺激計(jì)劃”，來(lái)吸引國(guó)內(nèi)外投資。

　　到2025年，現(xiàn)有鐵路線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)電氣化和雙規(guī)化，并將新建12000公里長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)總里長(zhǎng)翻番。

　　目前已經(jīng)開(kāi)展了一些基礎(chǔ)工作。二十年前，在該國(guó)人口稀疏的東南部地區(qū)，幾乎沒(méi)有鐵路線(xiàn)。但伊朗需要將集裝箱從其波斯灣港口向北部運(yùn)輸，因此該國(guó)在1995年完成了從阿巴斯到巴夫格(Bafgh)的鐵路線(xiàn)。

　　隨著該條鐵路線(xiàn)的建成，加上2009年建成的伊斯法罕(人口170萬(wàn))和色拉子(人口150萬(wàn))鐵路線(xiàn)，該國(guó)基本建成了國(guó)家鐵路線(xiàn)的基本骨架。目前的動(dòng)力是要將這一網(wǎng)絡(luò)更加豐富化。