就在成渝高鐵通車的同日，中國軌道交通再傳喜訊。今天（26日）上午，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運行。這也是目前世界上規(guī)劃線路最長的中低速磁浮線路。

      根據(jù)相關(guān)規(guī)定，試運行至少三個月后，磁浮快線才會對外開通載客。也就是說，坐上磁浮快線至少要等到2016年3月。

      長沙磁浮快線開通試運行

長沙磁浮快線開通試運行

      據(jù)中車株機公司微信公號消息，早上9時許，該車從長沙火車南站出發(fā)，期間經(jīng)停榔梨站，約20分鐘后抵達黃花機場站。據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線，線路全長18.5公里，2014年5月開工建設(shè)。

      中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該型列車為3輛固定編組，由1輛不帶司機室中車（M車）和2輛帶司機室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最高運行時速100公里，最大載客約363人。

列車行駛平穩(wěn)香煙水杯都不倒

      彭奇彪還介紹該型交通系統(tǒng)列車的優(yōu)點：

      一方面，由于沒有輪軌的摩擦震動，車輛在時速80公里運行時的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過而樓內(nèi)的人員不易察覺；最小轉(zhuǎn)彎半 徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，也最大限度地避免拆遷；爬坡能力強，可以在100米的距離內(nèi)爬上2層樓的高度，而一般的 輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。

      另一方面，該型交通系統(tǒng)總成本約為2—2.5億/公里，遠遠低于地鐵交通系統(tǒng)的總成本，在城市，將成為地鐵交通以外的新興軌道交通工具。

      至于民眾最關(guān)注的所謂輻射問題，經(jīng)過國內(nèi)外的權(quán)威檢測，車內(nèi)能滿足心臟起搏器的正常運用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中難以檢測。

      中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了擁有 自主知識產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。這也填補了中國中低速磁浮自主知識產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領(lǐng)域的空 白，在世界中低速磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術(shù)的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。